杭州地質條件適合建地鐵嗎?專訪地質專家寇秉厚

 

11月28日至今，杭州地鐵連續發生三起滲漏水，雖然各有原因，但也有人發出一連串的疑問：杭州的地質條件真的適合建地鐵嗎？哪些地鐵城市的土層，跟杭州差不多？杭州地鐵安全嗎？能用多少年？

其實，杭州地質到底適不適合建地鐵這個問題，現在問，有點晚，但我們覺得，還是有解釋的必要。所以，昨天，我特意找了一位杭州地質資深專家，杭州勘測設計研究院前總工寇秉厚，來解答這個問題。

現年76歲的寇老，從事杭州地質勘測研究工作已有50多年，是杭州地質界的「泰鬥級」人物，栽培的學生現在已在不少地質界崗位擔任技術骨幹。

早在2002年，寇老就開始研究杭州地質適不適合建地鐵，這之後，還參與了不少地鐵車站基坑方案和車站設計的論證。從2009年開始，寇老受地鐵集團邀請，每個星期到工地巡查，以便及時發現工程隱患。

昨天，打聽了一大圈，杭州地質界大多數人都推薦我找他。

記者：寇老，先問你一句，你認為杭州地質適合建地鐵嗎？

寇秉厚：當然適合。一般懂行的人，都不會發出這樣的疑問。只要有足夠的經濟實力，建設過程中，安全措施做到位，再差的土質，從工程技術上來說，都沒有問題。

杭州地鐵2007年開始造，其實很早以前，就有專家們在研討了。2002年杭州召開了一個國際性的《城市地鐵建設和環境巖土工程》會議，會上，就有人討論如何建地鐵。

杭州地鐵在正式動工前，還專門做過一個地質調查，從來也沒有人認為不適合建。

記者：國內外，哪些地鐵城市的土層，跟杭州類型差不多？

寇秉厚：你看，上海地質就跟杭州差不多，都屬於軟土地基，但它們的地鐵線已經有10條了。

寧波局部地質比杭州差多了，以前是海塗，還有懸浮狀淤泥，現在不也在建嗎。我參加了寧波14個車站基坑方案的論證，全國專家都來了，沒有一個提出能不能建的問題，大家討論的是怎麼建，在保證安全的前提下，怎樣施工方便、節省、快一點。

再比如，臺北。臺北盆地是1萬年前由於板塊運動導致地層下陷形成的，由於海水入侵，數千年前仍是一個大湖，形成了厚厚的沙土層、黏土層。但臺北地鐵自1997年陸續通車以來，已成為大臺北地區民眾高度依賴的交通工具。

荷蘭也是，靠海，地勢低，不也有地鐵嗎。

記者：寇老，能否簡單介紹一下杭州地質情況？

寇秉厚：杭州歷史上，經過三次海侵。2000多年前，包括武林廣場一帶，都是汪洋大海，只有寶石山是一個露出來的島。

三次海侵，留給杭州大量淤泥層，鑽孔打下去，地下一層又一層淤泥，層次清晰。這種土質，我們叫淤泥質的黏性土，也叫軟土。

杭州地鐵建設中，還涉及到另外一種土——粉砂土，主要在錢塘江邊，是上遊富春江等河流攜帶下來的泥沙經錢塘江衝刷堆積起來的。

軟土區和粉砂土區，基本以中山中路為界，以東主要是粉砂土，以西主要是軟土。

記者：粉砂土和軟土分別有什麼特點？它們會給地鐵建設帶來怎樣的困擾？

寇秉厚：軟土，易壓縮，容易變形，靈敏度也很高。就像一鍋粥，本來上面結了一層，很穩定，但受擾動後，就不穩定了。它給地鐵建設帶來的困擾主要是沉降，容易造成建成區、地下管道變形。

而粉砂土，主要是降水、防滲漏的問題。

記者：粉砂土和軟土有這麼多不利因素，如何防範？

寇秉厚：地鐵車站要開挖，必須先把開挖區域的土層固定牢，這就要在周圍做一道連續牆。連續牆，是一個個鋼筋籠外面再澆混凝土形成牆塊後，再埋到地下，相互連接形成的，硬度很強。

在粉砂土裡做連續牆，要特別注意不同鋼筋混凝土牆塊之間的縫隙，不要有地下水滲漏進來。杭州地鐵建設時，一般會在兩個牆塊之間，澆築鋼板，把縫隙堵得嚴絲合縫。

而在軟土裡做連續牆，就要注意增強連續牆的厚度，以抵擋外面黏土的壓力。

像湘湖站、西興站、濱康站、龍翔橋站、鳳起路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、打鐵關站等，都是屬於軟土地質，連續牆做得至少80釐米厚，武林廣場站、西湖文化廣場站等有三層的站點，厚度到1米。

記者：地鐵建設中，盾構一路穿越錢塘江和沙性土層和軟土層，是不是也特別困難？

寇秉厚：杭州地鐵隧道直徑只有6米，比這個難度更大、規模更大的工程，杭州也做過——

一是慶春路隧道，管道直徑12米，二是錢江通道，直徑15米。這兩項工程已建成或正在建。

總之，按照我們國家現在的技術水平、設備力量、施工工藝，只要肯投入，沒有做不下來的。

記者：你認為杭州地鐵使用壽命有多少年？

寇秉厚：至少70年以上。

建設地鐵，主要三個環節——

首先要地質勘察，了解建設地塊土層情況，然後進入設計。

杭州有很多經驗豐富的設計院在幫助做地鐵，像北京城建設計院、中鐵四院、中鐵二院等，他們的方案我多次參加論證，措施考慮周全，符合國家現行規範，每做一步，都有嚴密計算。

接下來，就施工了。施工隊伍投標，必須符合很多條件，還要編制非常詳細的施工方案，請專家論證後，才能施工。

建成後，地鐵軌道等設施，還要有專門的動態監測。

所以，老百姓可以放心，杭州地鐵是很安全的。而且，我們已有了經驗，今後肯定會越建越好。

記者：地鐵運營後，你最擔心的問題是什麼？

寇秉厚：在軟土層中，地鐵可能會產生一定沉降。但這個沉降，已經提前做了考慮，並留出一定的餘地。像上海地鐵1號線，最多沉降已達30毫米，經過調整後，還是很安全的。