我國民航,飛速是多少?乘坐超長飛行時間,的航班是如何度過的?

2020-12-06 一馬決塵

現在民航飛機飛行,飛行速度一般在800-1000km/h之間,雖然相比於高鐵350km/h、汽車120km/h的速度而言,民航飛機的速度相對而言算是比較快的,能夠大幅縮短旅行時間。普通國內航線飛行,一般採用雙發窄體客機,波音737或者空客A320系列,航程多數在2000-4000km之間,一般也就是在2-4個小時之間,在飛機上隨便看看雜誌、聽聽歌曲、看看書,再吃點空乘發放的餐食,看看窗外的風景,基本上就要降落了。

中遠程國際航線,一般採用大型遠程寬體客機,比如波音747/777/787,或者空客A350/A380。這樣的航線一般都是在12000-14000km之間,航程飛行過程耗時就非常長了,多數需要在12-15個小時之間。這樣的超長航行,那就很難受了。

如果是購買了頭等艙,那就不用擔心了,一般都是擁有獨立的空間,可以平躺睡覺休息,全程提供精美的餐食,上了飛機安頓好之後,看看電影節目,喝點小酒,然後美美吃一頓,就可以非常舒適的睡一覺,起來的時候基本上就算是快到目的地了。

如果是商務艙或者公務艙,那還算好點,畢竟可以半躺著休息,吃點飯,前期看看一部電影,然後開始睡覺,要是醒了,就在要點吃的,繼續休息,熬過時間。

如果是經濟艙,那才是最苦逼的事情。全程12個小時以上時間,都是依靠自身的兩個肉屁股坐著,躺不能躺,坐不能坐,超過4個小時,就會覺得自己的屁股已經不是自己的。那種感覺只有體會過的才能知道。這種情況儘量選擇靠近走廊的座位,至少能夠保證一條腿能夠舒展;剛上飛機的時候,看看電影,多看幾部,打發時間。中間起來,在走廊裡多走走,向空姐頻繁的要點飲料或者小點心吃點,這樣能夠稍微好點。

如果遇到有同行的人,不妨可以適度的聊聊,打發一下時間。如果乘坐國外航空公司的飛機,不妨和空姐聊聊,也是一件很有意思的事情,前提是英語口語要好點。總的來說,遠程飛行還是比較辛苦的事情,儘量用多種方式來打發漫漫長途中無聊的時間。

相關焦點

  • 民航大藍洞:京滬航線航班空中飛行時間
    民航資源網2019年8月14日消息:航班空中飛行時間通常是佔據航班運行時間比例最大的一個部分,是衡量航班運行效率的指標之一。同時也是飛行計劃編排過程中一項重要的數據參考依據。京滬航線是我國客流量最大,運行最為繁忙的航線之一。本文將以2019年上半年京滬航線上航班的運行數據為樣本,統計分析各個航司各類機型在該航線上的航班空中飛行時間。
  • 民航總局宣布將增加飛機飛行層數 緩解航班延誤
    中國民航總局昨天宣布,從11月22日起,我國8400米至12500米高度範圍內的飛行高度層將由7層增加至13層。此舉將減少因流量控制而造成的航班延誤。  民航總局空管局局長蘇蘭根介紹,我國現行的飛行高度層配備標準是在8400米高度以下飛行高度層實行300米垂直間隔,8400米高度以上飛行高度層實行600米垂直間隔。
  • 民航總局:民航縮小飛行高度層垂直間隔順利實施
    11月22日北京時間零時起,中國民航在8400米以上、12500米以下的空域實施縮小飛行高度層垂直間隔,飛機的巡航高度層將由過去的7個增加到13個,這標誌著我國「空中高速路」第三次成功擴容,航班飛行將更加安全順暢。    飛機在空中飛行,必須沿著「空中高速路」也就是航路,保持一定的水平和垂直間隔。
  • 民航大藍洞:航段飛行時間分析
    預先飛行計劃編排人員使用航班標準運行時間審查航空公司飛行計劃編排中航段銜接是否合理,飛行計劃編排是否科學。  本報告不考慮場面滑行的影響,以飛行時間為分析對象,採用2017年夏秋航季(3月26日至10月28日)的航班運行數據,選擇執飛架次排名前20的航段作為樣本,重點分析機型、架次、航空公司等因素對飛行時間的影響,探究飛行時間的分布特徵。
  • 如何快速掌握民航英語?
    一、民航英語背景隨著我國民航事業的發展,學習空中乘務專業的學生也越來越多。很多家長和學生正是看到了民航事業的潛力,於是紛紛報考空乘。但是空乘專業中的「民航英語」卻讓很多學生頭疼,英語也成為空乘面試的最大「絆腳石」,那麼如何快速掌握民航英語?小航為各位總結了以下幾點。
  • 民航局解讀《貨郵飛行航班時刻配置政策》助力提升我國航空物流行業國際競爭力
    為促進貨郵航空的高質量發展,進一步提高航班時刻資源的利用效率和利用效益,充分發揮貨郵航空高附加值、高時效性的特點,民航局出臺了《貨郵飛行航班時刻配置政策》(以下簡稱《配置政策》)。記者就「如何有效管理和配置貨郵飛行航班時刻,進一步提高時刻資源利用效率和利用效益」「貨郵航班時刻與客運航班時刻之間的關係應如何處理」「不同機場的貨郵飛行時刻配置有何區分」等問題採訪了民航局空管辦相關負責人。
  • 中國民航將實施新飛行高度層標準 緩解航班延誤
    記者從中國民航協會了解到,從11月22號零點開始,中國民航將實施新的飛行高度層標準。這將能增加空中航班的流量,緩解因空中交通繁忙、而造成的航班延誤。業內專家指出,這樣可以大大擴張空中航班量,對緩解空中交通擁堵現象,有效減少航班延誤會有很大幫助,不過,這也需要各機場相應提高放飛和降落能力。目前,我國的民航運輸總周轉量已經位居世界第二位,空中交通日益繁忙。這次中國民航增加空中分層,可以說為多層次利用空域開了個頭。
  • 民航資源網對話:中國航班因軍事管制更耗油?
    一般情況下,軍民航共用空域主要為民航運輸航空飛行所用,同時也對軍航運輸飛行開放;軍航專屬空域主要用於軍事訓練目的飛行,其中一部分空域可以通過軍民航管制部門的協調,臨時用於民航運輸飛行;限制使用空域和禁止使用空域在其生效期間內對於軍民航飛行器均適用。這種空域控制管理方法在世界其它國家和地區同樣存在,主要區別在於時間、程度和範圍的不同。
  • 民航飛機為什麼不以最大速度飛行?
    讓我告訴你一個秘密:民航飛機其實沒有以最快的速度飛行!對航空公司來說,如果飛機能飛得更快,飛行時間縮短,就有可能增加航班數量。那不是為了賺更多的錢嗎?我們乘客也可以節省更多的時間。對飛行速度和高度有嚴格的規定首先,在繁忙的空中交通網絡中,飛機的飛行必須按照計劃的高度和速度進行,絕不會任意的飛行。
  • ...日本新任駐華大使垂秀夫25日乘坐民航飛機抵達中國山東青島的...
    【日媒:日本新任駐華大使垂秀夫26日將抵京,將在大使官邸隔離2周】日本共同社26日消息稱,多名日本大使館相關人士透露,日本新任駐華大使垂秀夫25日乘坐民航飛機抵達中國山東青島的機場。在接受新冠病毒檢測後,搭乘日本大使館租借的車輛,將於26日抵達北京到任。報導稱,他將在大使官邸度過中方要求的2周隔離生活。
  • 中國民航多舉措提升航班正常率
    10月18日零時起,民航飛行高度層與航路航線將靈活使用,銀川至烏魯木齊航路和京滬航路北端優化方案將同時正式實施。這些措施是推動國家空域管理體制改革的重要舉措,是在國家空管委領導下,由軍民航雙方共同推動實施的。  飛行高度層的靈活使用方案為:8400米(不含)以上均由民航靈活選擇使用,涉及軍航固定穿越地段(使用空域)的,按當地規定或軍民航協議執行;8400米(含)以下按照原有做法配備飛行高度層。
  • 民航空難頻發,民航客機為何沒有配備降落傘?
    隨著全球經濟飛速發展,客機已經不再是什麼&34;的交通工具了。很多人在外派出差、旅行時,往往會選擇快速、便捷的民航客機。但客機飛行航班數增加隨機也帶來了一系列問題,其中關注度最高的就是民航客機的安全,2019年波音737MAX系列客機就引發了多場空難,造成數百人死亡。那麼民航空難頻發,客機為何遲遲沒有配備降落傘呢?
  • 今日起民航飛行高度層與航路航線將靈活使用
    中廣網北京10月18日消息(記者湯一亮)據中國之聲《央廣新聞》報導,北京時間今天(18日)零點開始,民航飛行高度層與航路航線靈活使用,銀川至烏魯木齊航路和京滬航路北端優化方案將同時正式實施。這些措施是推動國家空域管理體制改革的重要舉措,是在國家空管委領導下,由軍、民航雙方共同推動實施的。
  • 航班時刻表到底是是如何編制出爐的呢?
    當站在航班顯示屏前,你是否會有一些好奇,這些密密麻麻的航班時刻表究竟是如何編制的呢?航班如此地緊密銜接,離不開民航系統各保障單位的密切協作。航班、航線、航路等概念,大都可以望文生義進行理解。其中,航班就是指飛機從始發航站起飛,經過中間的經停站,最後到達終點站的經營性運輸飛行。其按照經營區域可以分為國際航班、國內航班和地區航班;按照經營時間分為定期航班和不定期航班。
  • 中國民航今起縮小飛行高度垂直間隔
    新華社電(記者 錢春弦)中國民用航空總局21日宣布,根據國務院、中央軍委的決定和國家空管委的統一部署,中國民航將於今年11月22日北京時間零時起,在我國縮小飛行高度層垂直間隔。  據悉,此次在我國8400米以上、12500米以下的空域實施縮小飛行高度層垂直間隔,飛機巡航高度層將由過去的7個增加到13個,空域容量和利用率將得到明顯提高,對減少航班流量控制和航班延誤具有極大的促進作用。
  • 航空百科:民航航班「經」與「停」的那些事兒
    攝影:拉上窗簾拉上窗簾/文乘坐飛機時,經常會有航班「經停」某地。比如你從上海出發去東北,大概率會被在青島、煙臺或者大連停上一腳。而「經」,則是使用一個航班號,但是由兩架飛機接續飛行——這對乘客有一點點小好處,因為你只需要交一次「機場建設費」。
  • 航班延誤高發季,如何更好地避免「被延誤」?
    我們抱歉地通知您,您乘坐的航班暫時不能起飛……」對於乘坐飛機的旅客來說,七八月份強對流天氣頻發,雷雨天氣較多,颱風也會對我國機場的運行帶來影響。雷暴是對飛行影響最大的天氣現象之一,它可能帶來的危險天氣有雷擊、顛簸、積冰、低能見度,強降水和風切變等等,給航班起降帶來重大威脅。
  • 中國民航縮小飛行高度層垂直間隔已順利實施
    11月22日北京時間零時起,中國民航在8400米以上、12500米以下的空域實施縮小飛行高度層垂直間隔,飛機的巡航高度層將由過去的7個增加到13個,這標誌著我國「空中高速路」第三次成功擴容,航班飛行將更加安全順暢。  飛機在空中飛行,必須沿著「空中高速路」也就是航路,保持一定的水平和垂直間隔。
  • 民航飛行員如何執飛一次航班?
    每當大家在機場候機時,看到身邊有飛行員,身著制服,拉著箱子匆匆走過時,你是否會好奇,他們都是怎麼執行一次航班飛行任務的呢?要徹底的了解這個問題,我們首先需要了解一下航班使如何確定的?被批准後,航班就正式產生了。之後航空公司各個部門的工作,就圍繞這一個個航班展開了。我們所說的航班,還只是一個經營許可,具體說來叫從A地到B地某一時刻航班的運營權。很多人都覺得天那麼大,飛機飛得一定會很自由,想怎麼飛就怎麼飛,比開車自由多了。其實當然不是!
  • 中國民航縮小飛行垂直間隔實施(RVSM)紀實
    實施縮小垂直間隔之前,我國8400米以上飛行高度層實施600米的垂直間隔。縮小垂直間隔之後,將縮小為300米,飛機巡航高度層將由原來7個增加到13個。王昌順指出,這意味著空中垂直通道增加了一倍。他說,這次飛行高度層改革是國民經濟發展的需要,是建設民航強國的需要,是落實科學發展觀的需要,是貫徹「十七大」精神的具體體現。