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圖為長豐三菱帕傑羅(參數|詢價)V73外觀
圖為長豐三菱帕傑羅V73內飾
PAJERO，這款車從1983年誕生後的第二年，就出徵達喀爾，至今獲得了9次冠軍，所以說它開創了一個越野世界大賽的傳奇其實一點也不為過。
正值05年達喀爾拉力賽激戰正酣之時，長豐三菱攜手，將首輛國產MITSUBISHI PAJERO開到了中國汽車市場這個大舞臺。所以大家都一定想知道這款冠軍越野車到底有什麼值得特別關注的理由。
長豐MITSUBISHI PAJERO
「巴黎-達喀爾」拉力賽，一個被世界稱為「人類挑戰自然極限」的拉力賽，以其無法比擬的嚴酷自然界環境、時間長度，成為廣大越野愛好者最欲徵服的夢想。
有人會問，北京吉普公司不是也有生產帕傑羅這款車嗎？是的，但它是帕傑羅變型車種的其中一款，其實真正意義上的國產第一輛帕傑羅，當數如今的這款車，因為這是完全移植原裝進口帕傑羅V73的車型，而且也是長豐集團首輛掛有三菱車標的汽車，由此看來，長豐V73的血統來得更為純正。
立體式的前保險槓，更增添了幾分粗獷的味道。如果不在乎車身前臉的高度，倒是很象一輛大號的稜角分明的轎車，但是卻是霸氣中不失穩重。
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長豐MITSUBISHI PAJERO
作為汽車媒體一員的我們，便可以很快將身體放進這款新的帕傑羅(參數|詢價)V73的駕駛艙內，通過一段不短路程的駕駛後，對它進行了一番品味。
外觀，剛勁有力
看見這輛SUV，第一感覺就是，這車絕對如同它越野車的身份，剛勁有力。你看車身頭部，大燈的設計不僅明亮醒目，亮度也更高。
立體式的前保險槓，更增添了幾分粗獷的味道。如果不在乎車身前臉的高度，倒是很象一輛大號的稜角分明的轎車，但是卻是霸氣中不失穩重，張力十足的。
再看看臉部較低的機蓋，加上可以調校的較高的座椅，帶來了更開闊的視野，而這一點，對於一輛越野車來說是比較重要的。
在上車之前，我們注意到，它的把手設置在比較順手的位置，如果在發生危險時非常容易打開，這對於開車過度狂野的人來說，是一個人性化科技的設置。
我們轉到它的後部，這裡的設計也非常時髦，玻璃寬大，備胎放得很低，視野異常開闊，車踏板強化了MITSUBISHI PAJERO的越野性與實用性。此外，後組和車燈、外形的全新設計確保了駕車安全，後車窗、尾門的玻璃一律採用深色，確保了私人空間的隱秘性。仔細點還可以看到一個完美的細節：車內側門的裝飾條設計，不僅能夠增強美感，而且還可以預防輕微的磕碰。
車身所有覆蓋件的平面和線條都採取了圓滑的處理，在美觀和實用性上再加上了許多印象分。再提下它的尺寸，長度4830毫米，寬度也近達1895毫米，高1885毫米，這是一個越野車所具備的實力體現之一，同時也更顯整個車身線條硬朗剛勁、粗獷豪邁的特質。
內裝，充滿越野風格
坐入車內，立刻感受到了寬大車身尺寸帶來的好處，超過1.8米高的車身，可容納七人乘坐而綽綽有餘，讓你感受到前所未有的舒展與自由。
喜歡越野的車族人士，不用擔心你的一些野外生活東西沒地方放，帕傑羅V73的前方座椅可以向前折起，這個時候便可以營造出1700立升的儲存空間。好了，有這麼大的空間，還愁什麼東西放不了了呢。
越野車開久了，也會累壞的，這個時候，越野一族就需要的是一張可以躺的床，休息休息。帕傑羅在這方面也做得不錯。正副司機座椅可向四個方向轉動，累了的話，可以將座椅向後放倒至180度，一對單人床就很容易地出現在你的眼前，越野的快意人生就此體現。
同時座椅的安全保護裝置可以防止在轉向和緊急制動時向前滑動，且車內的視野明殼開闊。坐進MITSUBISHI PAJERO，怡然自得之感頓生。
越野車開久了，也會累壞的，這個時候，越野一族就需要的是一張可以躺的床，休息休息。帕傑羅在這方面也做得不錯。正副司機座椅可向四個方向轉動，累了的話，可以將座椅向後放倒至180度，一對單人床就很容易地出現在你的眼前，越野的快意人生就此體現。
這裡也還有其它一些野外必備的配置，從中控臺、儀錶盤的簡潔布局，一直到絨布覆蓋的舒適座椅，無不突出了帕傑羅V73實用的設計理念，豪華的RV儀錶盤(外部溫度表、數碼石英鐘、日期顯示、指南針、氣壓計、高度計和維護表)、電動傾斜滑動防夾式天窗、6碟CD音響系統、自動恆溫空調等全方位體貼你的越野生活。
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動力，駕駛有快感
本次試駕的是帕傑羅(參數|詢價)V73GlX，配備的是全鋁結構V形6缸3.0升排量引擎。與原型的帕傑羅一脈相承，V73標準配備了SS4-II超選四輪驅動模式，也就是說，當行車時速達到100KM/H以上時，它能在兩驅和四驅之間自由切換，這對於駕駛者來說是非常便利的。在我們很容易找到一個舒適的坐姿後，便開始很舒服地發動了帕傑羅V73。
在試車場上，我們做出了許多動作，比如說隨意加速、急剎，在路樁擺出的各種路況中穿樁蛇行，急轉甩尾等等，最後的感覺是引擎轉速在5000轉以下時，操控可以隨心所欲，而當引擎轉速攀到了5000轉以上時，車體稍顯吃力，但不是很明顯。
在車身的舒適感方面，帕傑羅表現十分出色，微震不明顯，尤其對一些低頻震動吸收得較為徹底。
另外，在抓地性能方面，因為擁有整體框架構造車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統以及235mm的離地間隙，MITSUBISH PAJERO能表現出良好的狀態。
它從0加速到100公裡/小時的廠方數據是20秒，但我們感覺比這快了許多，大概在15、16秒之間。廠方另一數據最高時速是170公裡，這一點我們因為沒開到這個速度，所以暫時還不確定。
對於這款車總體操控性能的看法，我們還是抱著比較肯定的態度。由於它在「巴黎--達喀爾」汽車拉力賽上屢創佳績的經歷，所以這樣的操控駕駛體驗還是在我們的意料之中。