夠硬，夠硬，真的夠硬。
簡單檢索了下瑞虎8車禍，全方位路面碰撞基本上都是瑞虎8完勝，不管怎麼說奇瑞安全性真的沒法噴，無論是正碰還是高速剮蹭，其都能最大程度還原車身狀態保證了車內成員安全。
譬如說雪佛蘭景程低速追尾瑞虎8，佔率形態優勢以及高度優勢的瑞虎8粗暴的把景程「爆了頭」。
而另一位車主駕駛瑞虎8高速失控剮蹭護欄46米，整體依然高度保持原車狀態，前懸、 下邊梁、車門受到明顯撞擊，車輛基本處於半報廢狀態，但車門正常打開，車內成員僅僅輕微受傷。
從碰撞成績、日常用車口碑上來說，瑞虎系產品安全性在同級別產品中有著較高的水準。
車輛安全性主要三點決定：白車身設計理念、鋼材強度、車身扭轉強度，有意思的是瑞虎8三點均做到了最好。
3R-Body以及6D縱梁框架保證了瑞虎系產品極為出色的白車身表現力，籠式結構以及6橫貫縱梁如同框架一般將車身結構牢牢鎖死，特殊的位置進行強化處理。譬如說縱橫梁、A柱、下邊梁、車頂都進行了專項強化，使用超高強度鋼材進行防護，使得車輛在受到極限碰撞的時候最大程度抗擊外力。
瑞虎8作為一臺尺寸4米7的中型SUV自重僅僅為1500Kg，與尺寸4米5的瑞虎7相比，僅僅重出60kg，有人問，這是減配了嗎？
瑞虎7輕量化指數為3.2，比瑞虎7更大更輕的瑞虎8指出穩定在3.0左右，從數據走向上來說數據越小說明輕量化工程做的越好。當然因為自重減輕了，民間說法對減配的猜忌也實屬正常。
我們查詢了瑞虎8的車身扭轉剛度，這一數據為21445Nm/deg，什麼意思？
扭轉剛度通常是指白車身整體剛性，在扭轉工況下白車身抵抗變形的能力，這是車身剛性的首要參考指標。
我們找到了2014年（舊數據）主流豪華車的扭轉強度數據，對比瑞虎8的21445數據。輕量化指數、扭轉強度與其最為接近的是沃爾沃XC90，差距不超20%，而雪佛蘭克爾維特C7 Z06作為肌肉跑車，扭轉強度也僅僅為14658，斯巴魯的WRX作為賽道用車，扭轉強度數據為22300。
同時我們查詢了2012年上一代市面上在售的普通轎車，扭轉強度最大的為為馬自達CX-5，為27000，其中福克斯、高爾夫、寶馬1系這些主流產品扭轉剛度都不足20000。
瑞虎8扭轉強度放在今天仍然是一個不差的數據，需要知道的是隔壁吉利博越扭轉強度僅僅為16892。對比瑞虎8的21445Nm/deg，整個普通乘用車市場中表現不差，在同級別10萬售價產品區間，能超越瑞虎8的並不多。
瑞虎8之所以車身質量較輕不是因為減配，而是因為輕量化做得好，而輕量化與減配最大的區別是，前者保證車身剛性，後者將安全拋之腦後，從瑞虎8這21445的扭轉強度上可以看出來，安全性這一方面，瑞虎8耐撞是有理可依的。