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客觀解析汽車防撞梁·是否「越硬越好」
#老司機聊汽車知識#汽車防撞梁儼然成為消費者判斷車輛安全性的重要參考，似乎只要前後防撞梁用料紮實，車輛就一定會很安全，這種說法對嗎？理論上防撞梁的強度並非越強越好，但也確實需要維持在合理的範圍內，比如屈服強度在600Mpa左右算挺不錯的標準。
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防撞梁能起到多大作用?廠商減配能省多少錢
1.防撞梁能帶來多大的安全性防撞鋼梁作為汽車被動安全的第一道屏障，並不是如其名所釋，能讓車子「防撞」，它起到的是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的功能當你的車速在10KM/H情況下發生碰撞，大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用，它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞鋼梁的緩衝區。這個時候，一般撞擊力度是在吸能盒的承受範圍之內，事後僅需更受損的換吸能盒即可。
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LFMCW雷達運用於汽車防撞的研究
摘要：隨著現代社會汽車數量的日益增多，汽車防撞技術的研究已成為保障人民生命安全和提高運輸業的關鍵。課題旨在研究一種汽車防撞系統，保證在該系統正常運作的情況下既不發生碰撞事故又不降低道路的通行能力。該系統利用LFMCW的線性調頻特性及都卜勒效應的原理既可測量兩車間距又可實現相對運動的判斷，結合兩者的測量值，實現有效防撞的功能。
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太陽能主動發光標誌,防撞神器……盤點濟青北線黑科技
太陽能主動發光標誌、旋轉式防撞護欄、彩色警示防滑道......濟青北線改擴建完工後，一大撥黑科技交通安全設施也隨之上線，讓人耳目一新。太陽能主動發光標誌太陽能主動發光標誌是應用在道路上的新型發光產品，也是其濟青高速北線貫徹綠色節能理念的重要體現。
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Imec晶片利用尖峰遞歸神經網絡處理雷達信號 可用於汽車防撞系統
蓋世汽車訊 據外媒報導，歐洲研究與創新中心Imec聲稱推出全球首款利用尖峰遞歸神經網絡（SNN）處理雷達信號的晶片。Imec晶片模仿生物神經元識別時間模式的方式，比傳統方案相比，功耗減少了100倍，同時延遲減少了10倍，幾乎可以瞬間做出決定。
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東和邦泰:「商用車豎向雙目立體視覺智能限高防碰撞系統」
產品基於豎向雙目CCD立體圖像視覺算法原理，通過對圖像深度分析和AI算法得到前方障礙物的三維數據，提前對障礙物進行判斷及預警，並主動介入汽車剎車系統進行提前制動，實現有效的防撞預警，保證行車安全。真正的解決商用車的市場客戶反饋痛點及難點。
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更全面主動檢測+無死角被動保護,廣汽三菱奕歌讓你的汽車更安全
這臺全新車型是三菱汽車新百年的全球戰略車型，與其將它看作是三菱汽車的「救世主」，我更願意將它比作「開拓者」。廣汽三菱奕歌的設計理念就是：「無限動感，無畏挑戰」。主動安全廣汽三菱奕歌在其產品矩陣中，並不能算旗艦車型，但是三菱汽車卻為它投入了相當多的心血，單拿主動安全性來說，奕歌就提供了包括FCM 前方防撞輔助系統、ACC 自適應巡航等在內的 14 項安全配置。這樣的頂級安全保護，即便是放在整個的同級別SUV 市場中，也是不可多見的。
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不吹不黑 10萬轎車前後鋁合金防撞梁都有誰
汽車前後防撞鋼梁作為汽車碰撞安全的第一道防線，其重要性不言而喻。不過因為防撞鋼梁藏於保險槓內部，消費者倘若沒個「較真」勁兒，還真的看不到，所以在不少廠家看來，與其將成本花在看不到的地方倒不如花在消費者看得見，並且吸引人的地方，比如內飾材料、輪轂尺寸、大到全景的天窗等等。編者認為汽車防撞鋼梁是一個很能從細微之處考驗廠家對於汽車安全態度的細節，越是價格親民的車型越是如此。
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汽車防撞紅外線測距系統設計方案
1 引言 隨著經濟的發展，交通運輸業日益繁榮，但由於道路狀態、交通管理等硬體難以跟上，加上駕駛超車、出車開小差、錯誤估計車距等主觀的原理，使相互碰撞的交通事故頻頻發生。解決這個問題的根本措施在於給行進中的汽車安裝能自動跟蹤測距，在危險距離內自動剎車的裝置。
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智能車船防撞雷達專利技術發明與意義
海洋航運和內陸江河湖泊航運、漁業迅速發展，船隻大量增多，港口、航道越來越擁擠，尤其兩船或多條船交匯時其慣性力衝擊掀起大波浪，影響航向使船隻不易正確操縱，導致船隻相互碰撞或撞擊橋墩，嚴重時沉船甚至橋梁塌陷，暴風雨等惡劣天氣引發事故概率更大，迫切需要先進防撞雷達保障航行安全。
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美研究員利用蝗蟲迴避能力研發碰撞檢測器 可預防汽車碰撞
【汽車材料網】蝗災時會有數百萬種昆蟲，它們飛過天空攻擊農作物，但在這些龐大的昆蟲群中，單個昆蟲不會相互碰撞。如今，賓夕法尼亞州立大學的一個工程師團隊正在研發一種低功率碰撞檢測器，該檢測器通過模擬蝗蟲迴避反應，可以幫助機器人、無人機甚至自動駕駛汽車避免碰撞。
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測試車身決定汽車是否能經受120km/h的撞擊
1 防撞梁防撞梁也被稱為防撞橫梁，是指為了保護汽車在碰撞中少受或者不受破壞而設置的梁結構，重點是使被保護體少受或者不受傷害。防撞梁重要的設計理念就是一點受力全是受力，也就是分散力的作用。從功能上來看，防撞梁結構主要承擔著抵禦碰撞變形，分散碰撞能量的作用。
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全面主動檢測+無死角被動保護,帶你細數廣汽三菱安全系統
我們說到汽車時，很多時候都會談到安全性。的確，安全性在近年來已經逐漸成為了人們買車時一個重要考慮的因素。那麼，怎麼樣評判一輛車的安全性高不高呢？其實評價一臺車的安全性，主要看兩個方面；一是主動安全配置，二是被動安全配置。今天我們就來看看，作為與日系傳統老牌三菱合資的廣汽三菱，旗下車型的安全配置到底是什麼水平。
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日產借鑑「蜜蜂」複眼原理 研發防撞技術
近日網通社了解到日產正在借鑑「蜜蜂」等昆蟲的複眼原理，研發防撞技術，同時其將成為未來日產研發自動駕駛系統的重要組成之一。豐田最新研發的防撞技術，正是運用了這一原理，通過複眼多視角的變化，利用雷射檢測物體及障礙物位置。目前該項技術已在EPORO機器人上率先使用這一技術並進行測試，從而為未來搭載到自動駕駛車輛上提供經驗。
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三種預碰撞汽車安全系統介紹
隨著汽車安全技術的不斷提高，部分廠家又開始推出了一項新技術，用來預防汽車可能發生的碰撞問題。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/196544.htm安全是廠商永遠研究不完的話題眾所周知，安全系統分為主動安全系統和被動安全系統，但預碰撞安全系統介於這二者之間，這套系統大致原理是通過車頭傳感器監測車輛前方狀態，在即將碰撞前的時刻自動採取應對措施降低危險。
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輕型、防碰撞,這款鋁合金3D列印材料或將滿足汽車零部件批量生產
在汽車製造領域，鋁合金是實現輕量化的主力軍，著名諮詢公司達科國際公布的研究數據表明，歐洲汽車平均用鋁量自1990年已經翻了三倍，由50kg增長到目前的151kg，並將在2025年增長至196kg。[1]輕量化並不僅僅是要求減重，而是要做到車輛的性能、安全、成本和重量四者之間的平衡。
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Mobileye攜手交通部推動商用車防撞技術
測試結果顯示，安裝了Mobileye系統的車輛： •每百公裡前防撞警告次數平均下降27% •每百公裡無意識車道偏離次數平均下降26% •當使用車距監測與警告時每百公裡碰撞警告次數平均下降39% •風險指數（"Risk Ratio"）平均降低21-35% Mobileye後裝市場副總裁兼總經理EladSerfaty
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汽車安全不止是「耐撞」 這些主動安全你知道嗎
提到汽車安全，大家第一印象就是車身強度、碰撞得分、安全氣囊等被動安全配置。古話說得好，「防患於未然」，落在汽車上說的就是「主動安全配置」了，畢竟避免事故發生可比減輕損失更為重要。今天，我們就以市場口碑和銷量都排名在前的廣汽三菱歐藍德為例，詳解主動安全配置的必要性。主動安全OR被動安全，到底都在聊啥汽車主動安全系統是什麼？
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科學家開發微型防撞傳感器 兩秒內即可做出反應
一種新傳感器可能有助於無人機、機器人和自動駕駛汽車未來的防撞技術開發，其靈感來自成群結隊的蝗蟲。蝗蟲以每小時2-3英裡的速度成群結隊地飛行，但它們能夠在幾百毫秒內做出規避動作以避免碰撞。美國研究人員開發了蝗蟲特有的一種特殊神經元的電子版本，這種神經元可以讓蝗蟲在不消耗太多能量的情況下做出快速反應。目前的自動駕駛汽車碰撞傳感器往往又大又重，與之不同的是，這種靈感來自昆蟲的探測器非常小，可以在兩秒鐘內做出反應。
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什麼類型的汽車是安全的汽車?中寶研究碰撞結果的了解研究
在碰撞過程中，由於車身內部存在著更多的關鍵結構部件，即通常所說的安全車身結構，所以良好的模型能夠很好地保護乘員。該結構的該部分承擔吸收、分散碰撞能量和抵抗變形的作用。安全車身的關鍵部件(如A柱、B柱和C柱)採用高強度鋼板進行防撞。安全體的最大強度可達1000 Mpa以上，遠高於機身板的強度。