錫東新城啟動「環形」地下車行系統

（記者　孫倩茹）作為我市首個大型地下空間開發項目，錫東新城「一弧+一環」地下車行系統一直備受市民關注。自2012年初「一弧」通車後，一直封閉的「一環」近日有了新變化，環內部分連接周邊地塊車庫出入口處安裝上了捲簾門。記者從錫東新城住建部門獲悉，位於新城核心商務區、總長約3.1公裡的「環形」地下車行系統內，通往紅豆財富廣場、創融大廈等地塊的停車場已打通，隨著周邊地塊的投用，環路內與各個街區相連的29個地下車庫將陸續打通，串起約8200個停車位，實現地面交通的快速分流和車庫的交互共享。
　　昨天，記者從京滬高鐵無錫東站落客平臺驅車通過匝道預留口進入「一弧」，一路沒有紅綠燈，一直上到新華路高架，僅用了3分鐘。「『一弧』開通5年來，日均車流量翻了近5倍，達到3400輛，體驗過的市民紛紛點讚。」錫東新城商務區城管局有關人士說，隨著周邊商業辦公地下車庫的不斷接入，與「一弧」連接的「一環」的設計優勢也將逐漸顯現。
　　車子從丹山路地下環路入口進入，內部光線明亮，指示標識清晰，在長約1.1公裡的車行道主線兩側，對稱分布著10個類似車庫入口的捲簾門。該項目總工程師袁廷朋介紹，環路內這些暫時封閉的捲簾門對應的是各個地塊負一層或者負二層的停車場出口，交付後，這些車庫門將次第打通，與環路形成一環串聯多個地下車庫的車行系統。
　　「環路主線為三車道，採取逆時針單向行駛方式，設計時速30公裡，部分路口限速10公裡，並結合周邊路段設置了翠山路、興吳路、丹山路、和祥路、新華路等共計10個出入口。」袁廷朋表示，通過對前期的交通模型分析，地下環路啟用後，將分流商務區核心區域約50%的到發交通，有效改善今後可能擁堵的地面車行環境。
　　地下車行系統另一個重要功能是地下車庫聯絡通道。「如果這棟寫字樓的停車位滿了，市民可直接從地下通道去其他寫字樓的停車場，直抵商務區核心區域約31個地塊的停車泊位。」位於東翔路上的紅豆財富廣場是首批通過地下車庫與環路打通的商業綜合體，「三棟大樓的負二層車庫有近1000多個車位，通過環路串聯後，停車可實現『一牌通』。」紅豆集團該項目負責人說，車庫與環路連接處將安裝液晶指示牌和統一識別車牌的智慧車庫系統，提升商業辦公的便捷體驗。
　　據悉，錫東新城「一弧+一環」地下車行系統項目2012年已經完成主體結構土建，並於當年開通「一弧」作為無錫東站連接通道，隨著周邊地塊的陸續開發，「一環」將在達到地下車庫的六成接入率後開通運行。