195.2是怎麼來的 說說南京事故測速原理

針對前不久南京寶馬7系闖紅燈撞向馬自達2的交通事故，南京警方昨天下午再發通告，稱肇事寶馬車在事發時的速度為195.2km/h！雖然目前該案件還有許多疑點，但是我們今天先拋開這些問題本質不談，先來看看警方公布的這195.2km/h的速度是怎麼來的。

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網易汽車6月30日報導 針對前不久南京寶馬7系闖紅燈撞向馬自達2的交通事故，南京警方昨天下午再發通告，稱肇事寶馬車在事發時的速度為195.2km/h！雖然目前該案件還有許多疑點，但是我們今天先拋開這些問題本質不談，先來看看警方公布的這195.2km/h的速度是怎麼來的。

■ 視頻如何判斷車速？

A：根據視頻的幀數和行駛距離來計算

本次公布的數據是利用監控視頻計算得到的，那麼如何從一段視頻算出汽車的車速呢？首先就要看看視頻本身的原理。

設視頻圖像的幀速率為P幀/秒（fps）,測量起點和終點之間的距離為S米，起點和終點之間統計的幀數為N幀，則可根據下列公式計算肇事車輛在起點和終點間的平均速度v：

視頻測量的優點：利用攝像頭的功能拓展，不用專用測速儀

視頻測量的缺點：丟幀或者曲線無法測量，受惡劣天氣幹擾（攝像頭可能拍不清楚）

■ 其他還有哪些測速辦法？

不少司機都有超速被處罰過的經歷，除開視頻計算之外，不少超速違章則是通過測速探頭或者其他方法（如制動距離）等判定的。

I、測速儀（測速雷達）

優點：準確、不受天氣幹擾

缺點：容易被探測（電子狗）

測速儀，也就是測速雷達可能是很多司機中招的原因，它通過無線電波測量測速，所以不容易受天氣幹擾——但是遇到電子狗的用戶，容易被探測到（當然我們也不提倡用電子狗，按照限速安全駕駛才是應該做的）。

II、制動距離

優點：直觀，通常用於沒有其他測速設備時候的事故測量

缺點：精度差，對於帶電子輔助的新車型基本無用

在以前的交通事故判定中，也會利用車輛的剎車印記來判斷車速，這種測速方法在很多偏遠地區（沒有電子/視頻監控設備）是比較有用的。但是這種方法的準確性跟地面的附著力有很大關係，加上現在的車輛都有電子輔助，剎車印記並不明顯，所以這種方法也逐漸被淘汰。

以下為計算公式，其中Ｖ０為機動車制動前的行駛車速；Ｖ為機動車中止實施制動的末速；φ為輪胎與路面的摩擦係數（附著係數）；Ｓ為制動的距離：

其中S和φ選取很多時候採用經驗值（因為很多事故車輛無法進行車檢再現剎車系統狀態），所以存在諸多不確定因素，精度比較有限。

III、氣囊爆炸汽車記錄法

優點：數據準確，包含大量當時的行車信息

缺點：格式不一，只能由廠商讀出，而且可能ECU斷電之後掉數據

車輛的速度在ECU中都有存儲，尤其是遇到碰撞事故，氣囊開啟時，ECU也可能存儲10-30秒的車速數據，這一數據也能作為判定事故車速的手段，而且數據非常詳細。但是由於技術保密的原因，這一數據各個品牌的格式都不盡相同，只能通過廠商的技術人員得到，而且ECU有時候斷電也會丟失數據，只能作為一種輔助手段。

對此次事件我們此前的分析：

闖紅燈=闖大禍 南京寶馬撞小車事故分析

時速200公裡的死神 南京車禍之後續分析

結語：這次南京事故再度用血淋淋的事實告訴大家，超速行車後患無窮，正所謂「十次事故九次快」，所有交通參與者都一定要有安全意識。而對於本次事件的後續，我們也會繼續關注。

本文來源：網易汽車 責任編輯：王曉易_NE0011