一如既往，我很興奮嘗試一種以前從未騎過的摩託車：寶馬C650GT超級摩託車。我也從未嘗試過類別抗拒的本田NC700X。自從我第一次嘗試NC700X後，我就會從那裡開始。我對NC的直接印象是，它是命運多O的本田太平洋海岸800的意識形態後裔：兩者都採用流派彎曲，極化的車身設計，並提供適度（但可用）的動力。NC的設計風格是最快速的設計之一：冒險自行車。如果你眯著眼睛，它看起來有點像杜卡迪Hypermotard，它也有兩個氣瓶。這與相似程度有關。首次寶馬C650GT和本田NC700X對比測試，究竟誰才是最好的超級摩託
在底盤方面，除了有一個寬敞的行李箱可以找到一個空氣箱和油箱這一事實之外，鋼管架沒有任何突破性的事情。較長的軸距使其在啟動轉彎時感覺莊重。暫停似乎是預算規格：不可調節，彈簧不足，欠阻尼。對於街頭自行車來說，懸掛旅行比平常更加慷慨。這使得在城鎮周圍愉快地騎行，但是在顛簸顛簸的道路上令人失望。我曾經多次設法讓剎車時難以發抖。據我所知，這應該是新的「你遇到本田最好的人」自行車 - 旨在吸引那些被摩託車恐嚇的人購買摩託車，但我有疑慮。
至於寶馬C650GT踏板車。我喜歡這臺機器，部分原因是因為我對它的流派有著截然不同的期望。在我的世界觀中，滑板車應該是一種匱乏：動力不足，不舒服，以及失去駕駛特權的羞辱性懺悔。這輛踏板車正好相反。它非常舒適，帶有加熱把手和寬大的豪華加熱座椅。是的，我說加熱座椅（包括一個可選的舒適包裝）。在一個寒冷潮溼的秋天夜晚沿著舊金山的海濱蜿蜒流淌，霧氣流過碼頭，我溫暖乾燥，因為可調節的擋風玻璃效果很好，我的背面是烤麵包。
C650GT具有無級變速器，可使發動機轉速接近其峰值扭矩，並調節「齒輪比」以適應即時加速需求。它很棒。它實際上非常快，特別是在經過高速公路時。寶馬也充滿了其他巧妙的設施。例如，當您部署支架時，有一個小小的主缸可以激活後制動器上的第二個（可愛的）小型卡鉗。這是我見過的第一輛真正的停車制動器，而不僅僅是用於鎖定製動杆的夾子。它是輝煌的，作為「摩託車大臣」，我命令這是今後每輛摩託車的選擇。然而，支架確實鎖定了點火裝置，因此沒有無人值守空轉的能力。