我們在許多寶馬上看到過各式各樣的銘牌，但是因為寶馬M-Power的存在，車輛整體的運動套件設計都讓我們閱讀到了最佳運動豪華轎車們的風採，可是在所有寶馬轎車裡，我們還看到過獨立於寶馬M之外的寶馬B，其實際上是出自Alpina阿爾賓娜之手，而那些掛著G標識的高性能車則是G-Power。
除了以上提到的兩個改裝車廠外，與寶馬之間保持著像最親密關係的還有同樣來自德國的AC Schnitzer亞琛施納澤，它與寶馬之間的關係就好比Brabus巴博斯與梅賽德斯-奔馳。今天鏡頭之中的寶馬5系，就是來自於亞琛施納澤的工程師。
讓寶馬進入跑車行列，ACS5 Sport改了些什麼？
儘管看上去這臺高性能改裝車與寶馬M5 Competition（雷霆版）之間的區別少之又少，但我們仍應該將它稱為ACS5 Sport。
從1987年開始，亞琛施納澤就在為寶馬改造高性能車，可是30多年的歷史中，亞琛改裝商卻沒有像其它私人車廠那樣改變寶馬M-Power的原始風格。就像我們在前文中所使用的說法一樣，ACS5 Sport的可視化設計上的確很難看出與M5的差別，尤其是對於那些並不熟悉M-Power品牌的讀者來說，誰是誰真的很難區分。
由於寶馬5系的上一次換代是在2017年，這使得還未能迎接中期大改款的ACS5 Sport並未獲得那對巨幅雙腎進氣。
成對出現的直瀑式進氣格柵採用了標準的口徑處理，全黑色的噴塗會讓我們在它身上找到高性能車的蹤跡，扁平化造型讓它仍舊與雙邊的天使眼大燈連接在一塊兒，相比於在這寶馬轎車小巧前臉的巨幅雙腎，這種傳統的精緻小巧看上去似乎更為和諧，這也是為什麼很多巴伐利亞的忠實粉絲們會對換代的寶馬3系等車型嗤之以鼻。
比起完全沒有變化的格柵大燈，在保險槓的周圍我們找到了專屬於亞琛施納澤的套件。
獨立呈現的三塊輔助氣孔將各自承擔擾流改善與制動冷卻的任務，它們會在最大程度上優化寶馬M5雷霆版原本的空氣動力學結構，而它所擁有的高超技藝也就是從這些一點點套件改造所開始的。碳纖維材料最大程度灌注到了車身面板與擾流面板的打造之中，而且對比寶馬M-Power本身提供的套件，它們的整體質量做到了極致輕量化，既降低了車身重量，又更好地完成了破風任務。
動態才是每一臺寶馬的原始基因
不管上文說的有多麼熱鬧，但ACS5 Sport在實際的動態駕駛環節到底表現如何才是說明硬實力的部分。
車輛前後端的擾流面板會在轉向過程中竭盡所能保持車輛的穩定，而尾端尺寸巨大的尾翼可以減弱車尾在高速過彎之後的擺動，從後排乘客舒適度、操控表現，以及整車駕駛安全三個方面，它們的存在都是核心保障。不過，負責任地說，雖然ASC5 Sport車身穩定控制的確再度得到強化，可是車輪的轉向響應速度卻明顯慢於M5雷霆版，這是額外穩定運動套件帶來的損失。
至於說底盤總成方面，E型多連杆的減震器與襯套提升了硬度，但得益於亞琛改裝廠選用了來自KW的性能彈簧，以及能夠提供車身行駛高度調節的運動懸架，它的橫向支撐自然不在話下。
雖然巨大的輪圈讓其無法像旅行車那樣徵服複雜的起伏路面，可是這樣的設計讓車輛現在並不需要擔心超高速過彎時會被甩出車道，來自寶馬M原廠的主動式限滑差速器、碳陶瓷製動卡鉗，以及強化之後的懸架總成，會讓它的抓地力達到性能跑車的水準。
額外的動能讓M5進入超跑行列？
從動力總成來說，這是每一個BBA御用改裝廠都會完成的核心優化，在寶馬M5雷霆版本身就依靠一臺4.4T雙渦輪發動機擁有高達626Ps/750Nm的動力參數，然而，亞琛施納澤的工程師還是再次壓榨了這臺V8。
將自己的最大功率提升到了720Ps的ACS5 Sport，現在仍舊能夠在3.3秒內獲取100km/h駕駛時速，沒錯，加速能夠沒有因為額外的95Ps/95Nm就提升實際測試的破百能力，但要知道這次動態駕駛可是在溼滑的雨天完成的，這意味著其在標準賽道上完成3秒左右的超跑級破百，或許真的有可能實現。
評在最後：
儘管寶馬M5雷霆版在中國市場的售價也高達150萬元人民幣，但也不會有人將之拿來與邁凱倫720S這些頂級銘牌比較，然而，無論是Alpina、G-Power，還是現在的AC Schnitzer亞琛施納澤，它們似乎都在為寶馬高性能轎車躋身」超級轎車「行列添磚加瓦，而現在的這臺ACS5 Sport就是其中最好的代表之一。