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衝破預設立場 試駕奧迪Q8
至少,單看Q8的配置水平是完全符合「一分錢一分貨」的預設立場的,而奧迪Q8作為品牌旗艦車型的價值,當然不會只扮演一個「配置專業戶」。所以,只有衝破心中的預設立場,才能在試駕奧迪Q8的過程中,感受它真正的魅力。 以定位「開闢」獨立市場 豪華品牌旗艦SUV的預設立場是什麼?
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你越來越懂我了 華晨寶馬新1系三廂前瞻
,由於寶馬此前已經宣布下代1系將採用前驅平臺打造,因此改款後的寶馬1系成了後驅絕唱。,於是在2016年的廣州車展上,華晨寶馬全新1系三廂版首發亮相,新車已經在2017年1月正式下線。只是習慣寶馬用後驅國產新1系三廂最大的爭議在於驅動形式,很多人眼中寶馬轎車只應該是後驅的,所以造臺前驅車來說無異於"自暴自棄",先別急著下結論,寶馬這麼做並不是愚蠢的拋棄精髓,相反恰恰是順應市場發展的聰明之舉(後面細聊),何況在轎車產品陣列中,從2繫到7系都是後驅布局,為何偏偏和1系較勁?
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720匹的5系,代表寶馬對抗邁凱倫,超級轎車ACS5到底是何方神聖?
我們在許多寶馬上看到過各式各樣的銘牌,但是因為寶馬M-Power的存在,車輛整體的運動套件設計都讓我們閱讀到了最佳運動豪華轎車們的風採,可是在所有寶馬轎車裡,我們還看到過獨立於寶馬M之外的寶馬B,其實際上是出自Alpina阿爾賓娜之手,而那些掛著G標識的高性能車則是G-Power。
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寶馬2系運動旅行車市場分析 像佳樂沒有錯(二)
> 寶馬2系運動旅行車 廠商指導價:27.99萬-34.99萬元寶馬2系運動旅行車並非傳統意義上基於轎車設計的旅行車,更加貼近緊湊級MPV的風格,此前奔馳B級、豐田逸致、起亞佳樂都是這類型的車。
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媒體報導評論不能「預設立場」
出現這種怪現狀的一個重要原因,就是記者在採寫報導、發表評論前,已預先定好了「調門」:「始終站在弱者的立場上講話」「在雞蛋和石頭的較量中,永遠選擇雞蛋的一邊」。 真實是新聞的生命,理性是評論的靈魂;客觀報導事實、公正發表評論是記者必須遵循的信條。何謂客觀報導事實?
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平分秋色一輪滿 凱迪拉克CT5對比寶馬3系
大概半年前,ATS-L的售價已經來到了16萬,僅僅比本田思域貴了1萬多。要知道這可是一輛豪華品牌的中級轎車,混到今天這個地步我們已經無法判斷到底是車型太老了還是對手太強了。如果說前面的所有環節寶馬3系都略勝於凱迪拉克CT5,那動力這方面寶馬3系則是完敗。首先就是參數,CT5搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機,最大馬力241匹,最大扭矩350牛米。按照同級別其它運動行中級轎車的數據來看,CT5的表現可謂是碾壓級別的。
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看了寶馬全新X2的假想圖後,會不會像寶馬4系一樣「走紅」?
引導:【平凡丶說車原創 寶馬全新X2】近日,我們從網上獲悉到寶馬全新X2的假想圖,從假想圖來看,寶馬全新X2的外觀造型延續了寶馬4系的設計風格,尤其體現在中網的造型和分體式大燈組造型,顯得非常前衛和運動,預計,新車有望將於2022年正式亮相。
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新世代的開始,全球首試新1系M135i,我們都被後驅寶馬寵壞了
之前的時間,寶馬正式向我們承諾,一上車,所有的擔心都會被遺忘,這次有兩臺新的一系列試車,118d和M145 ixDrive,新的1系的駕駛經驗怎樣,為什麼變成了前驅平臺根據寶馬的官方調查,很多顧客沒有煩惱於前輪驅動和後輪驅動,他們最關心的是更高品質的駕駛室,顯然,F401系的設計師和工程師們付出了很多努力。
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德系豪強BBA—寶馬「家譜」——成功人士夢寐以求的座駕!
寶馬車標寶馬轎車的「家譜」如下:寶馬也分運動和商務車型,一般A級和B級即1系和3系,定位主打運動(年輕消費群體)。C級和D級即5系和7系,定位商務級。寶馬全系車型都搭配渦輪增壓發動機,區別在於排量和馬力不同。
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奧迪A4和寶馬三系哪輛車更值得購買?為什麼?
5萬吧,具體的沒研究過,後驅車肯定比前驅車來的運動。320給我的整體感覺有點老氣了,可能不是新款吧,中控臺沒有奧迪看起來那麼舒服。總之我個人比較看重價格,隔音很中庸。同價位同級別,先從配置說起,a4是前驅,3系是後驅,這就是運動基因的區別。寶馬的ZF變速箱真的是同級別最強,還有底盤的穩定性。油耗與動力差不多,但是寶馬線性加速效果較好,來自於他的變速箱。
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2020寶馬M235i Gran Coupe評測:這款小型運動型轎車缺乏情感
寶馬的新款2系Gran Coupe擁有更熱的M235i裝扮,但這並不是我們追求的炫目的運動型轎車。M235i是提供的兩個2系列Gran Coupe車型之一。BMW M235i Gran Coupe是一件奇怪的小東西。
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從奧數天才「墜落」之辯,看媒體「預設立場」
而不是預設好立場,然後展開採訪,用採訪來證實自己的預判。符合預判的就保留,與預判不符的就砍掉。美國學者西伯特在《傳媒的四種理論》中就提到,記者在報導新聞事件時,不偏袒任何一方,不摻雜個人好惡,「努力在新聞故事中針對各方作出平衡的敘述」「儘可能不露聲色地寫作」,以最大限度還原事實真相。
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30多萬買國產特斯拉Model3還是寶馬3系,養車費用差多少?
如果要說今年廣州車展上30多萬價位的熱門轎車,國產特斯拉Model3和寶馬3系絕對排得上號。不過就貸款利率而言,在首付30%,貸款36期的情況下,國產特斯拉Model3官方給出的利率要遠高於寶馬3系。儘管寶馬3系需要繳納購置稅,但是由於寶馬3系終端存在10%左右的現金讓利,所以最終寶馬325Li M運動套裝的實際購車總支出相比國產特斯拉Model3低了約19000元。
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再一次定義豪華轎車,新款奔馳S級上市,寶馬7系的壓力更大了
說到豪華車市場,BBA一直牢牢佔據著第一陣營,在國內大部分人認可的排序是「奔馳、寶馬、奧迪」,奔馳一直是作為標杆排在第一。如今,已不是只有「虎頭奔」的年代,國內奔馳的產品線比較豐富,但真正的王者還是奔馳S級,畢竟是我們口中的「大奔」。
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不「和稀泥」 也當警惕預設立場
這背後,固然有該案件涉及較為敏感的醫患糾紛的原因,但更為主要的是判決書中所表明的「不能和稀泥以求平穩結案」的立場。 司法裁判要求以事實為依據,以法律為準繩,不「和稀泥」,是司法裁判的應有之義。拋去該案本身不去討論,該裁判文書的突然走紅,在一定程度上折射出在當前司法實踐中,特別是涉及民生等重大敏感案件時,仍存在一些為求平穩結案的「和稀泥」現象。
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寶馬設計師戴「放大鏡」?中網尺寸更大,網友:顛覆了我的審美觀
作為同級有著同樣實力的寶馬7系,同樣擁有忠實的粉絲,而品牌定位的限制使得寶馬7系極難和奔馳S級「打擂臺」,銷量甚至出現「一邊倒」的現象,消費者普遍存在一種認知即中大型豪華車選寶馬5系既運動又豪華,大型豪華轎車非奔馳S級莫屬,以至於寶馬7系的銷量一直不溫不火,部分終端甚至出現了7折優惠,和奔馳S級無優惠或優惠極少形成鮮明對比。
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開過寶馬1系,目前換了輛甲殼蟲,車主說了句心裡話
雖然甲殼蟲和寶馬1系是熱門車型,許多人也不會對照它們的好壞,今天和大家分享的是《開過寶馬1系,目前換了輛甲殼蟲,車主說了句心裡話》。先看甲殼蟲的外觀,外觀還比較漂亮的一臺車,車子呈現出動感大氣的感覺,萬分滿足。外觀設計絕壁到位,我就是被它外觀吸引了。前大燈看起還不錯,已經是led燈了,亮度比以前的蠟燭燈好太多。酷炫的LED後車燈,透亮的全景天窗,磨砂質感的前後保險槓裙邊。
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蕪湖寶利盛攜寶馬X7、全新寶馬3系等重磅車型亮相蕪湖車展
其中備受關注的當屬BMW展臺,此次蕪湖地區寶馬經銷商帶來BMW全明星陣容參展。最令人期待的就是帶來了剛剛上市不久的BMW X7以及全新寶馬3系蕪湖地區首發亮相。全新BMW3系剛剛在上海車展完成首秀的全新寶馬3系可以說是本次車展最具看點的車型。
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2020年末發力狂奔,寶馬烙印最結實的「運動」符號|廣州車展
儘管在過去幾個月國內有著三場大型車展,可是寶馬兜裡的產品依然沒有發布完。這次廣州車展上寶馬又展示了6款重點新車型,包括全新4系敞篷轎跑車、純電動iX3、MINI叄柒號紀念版正式上市,並且還預售了2系四門轎跑車、全新M3 / M4雙門轎跑車雷霆版。
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寶馬將1到8系填滿後,新款2系三廂相當激進帥氣:M235i轎跑車
就是說,與2系雙門轎跑車相比,它增加了30升的行李箱容量,達到430升,並增加了33毫米的腿部空間,相比之下,這輛較小的汽車根本沒有多少。 因此,在2系產品線中,現在有wee coupe,敞篷車和2系Active Tourer,以及這款看上去像閃光燈的新來者,從技術上講是轎車。