"火車頭獎章"獲得者王毅東:寫滿奉獻的"隧道人生"

王毅東近照

渝合高速公路西山坪隧道獲國優工程。

鹽壩高速公路大梅沙隧道榮獲「魯班獎」。

▲亞洲第二長隧——全長24.495公裡的武廣鐵路客運專線大瑤山隧道。  

　　不知是常年與大山為伍的緣故，還是早已把自己當作大山一部分的原因，看到他便不由讓你想到「勞模」這個詞，同樣地看到金光閃閃的鐵道部「火車頭獎章」，你眼前就會浮現出他樸實無華的模樣。他用座座隧道焊接著自己的工作歷程，在一項項重難點工程中把一個個「？」變為碩大的「！」。他，就是被稱為「科技硬漢」的高級工程師、中國鐵建十二局集團二公司副總經理王毅東。

　　攻難克險是先鋒

　　40出頭的王毅東，與大山有著不解之緣。他在大學學的是採礦工程專業，1994年7月一參加工作就在「大京九」著名的雷公山隧道任技術員。從此，他迎著一座座大山走去，身後留下的是一條條坦途。

　　3600多米的京九鐵路雷公山隧道是當時全國在建的最長鐵路隧道，王毅東師承「隧道大王」和萬春，在這裡他不僅學到了先進的「新奧法」隧道施工技術，而且向老師傅學到了做一名築路工的堅韌和剛毅。他積極協助項目總工破解軟弱圍巖條件下隧道施工的各種技術難題，不怕挫折、勇於實踐，隧道提前貫通後獲得了國家優質工程「魯班獎」，他被評為「優秀技術幹部」。

　　大梅沙隧道是深圳鹽壩高速公路的頭號重點工程，其雙線三車道大跨度開挖那時在全國還十分罕見。作為項目總工，王毅東帶領技術幹部把大跨度隧道信息化施工管理技術作為重點課題來研究。技術手段的科學化、現代化，促進了施工生產的順利進行，工程完成後他的《信息化施工管理技術應用》成果獲得科技進步一等獎，大梅沙隧道再奪國家優質工程 「魯班獎」。

　　重慶渝合高速公路西山坪隧道施工時王毅東擔任常務副指揮兼總工，面對偏壓、破碎、富水等極其複雜地質，他不負眾望，把企業先進的「巖變我變、科學運作」施工理念，創造性地發展細化為隧道施工「三臺階七步流水作業法」，從而實現了安全、優質、快速施工。西山坪隧道以驚人的速度提前216天貫通，並被評為國家優質工程，「三臺階七步流水作業法」先後獲得了鐵道部和國家優秀工法，在全國鐵路、公路建設中被廣泛推廣運用。

　　20.5公裡的蘭新鐵路烏鞘嶺隧道是當年亞洲最長鐵路隧道,也是國家鐵路跨越式發展的標誌性工程。王毅東擔任7號斜井項目負責人，率部克服高山缺氧缺水等困難並提前把斜井打到位後，正洞施工又遇到IV、V級圍巖，地下水日湧水量達8000至10000立方米。施工工期異常緊迫，他不等不靠、主動出擊，帶領全體員工展開了一場速度之戰。他重新整合生產要素，優化施工方案，並廣泛應用新技術，新工藝，使排水治水難題得到了有效解決，掘進、支護、仰拱、襯砌等各道工序均衡作業，為烏鞘嶺隧道最終順利建成並奪得國家優質工程 「魯班獎」立了大功，他先後榮獲「中華創業新聞人物」榮譽和山西省「五一勞動獎章」。

　　在此期間他還參加了廣東清連一級公路焦衝隧道、甘肅蘭臨高速公路七道梁隧道和木寨嶺隧道的施工，為工程建設做出了自己應有的貢獻。為此，他兩次作為最年輕的代表應邀參加全國土木工程學會隧道及地下工程年會並作了大會發言。被甘肅省評為「路網改造先進個人」、被中國鐵建十二局集團榮記一等功、被業主和企業聘為隧道專家、被上級任命為二公司副總經理，成為隧道施工中冉冉升起的一顆新星和企業的棟梁。

　　2005年6月，二公司拿到了武廣鐵路客運專線大瑤山2、3號隧道的施工任務，其中8387米的大瑤山三號隧道是全線的控制性工程。大瑤山地質十分複雜，王毅東沒因條件險惡而停止對施工技術的探索，他帶領技術幹部夜以繼日展開技術攻關。「套拱法」結合「小創口開挖法」以及「超短臺階作業」等創新技術確保了施工的順利進行。2005年10月，大瑤山3號隧道出口掘進時出現黃泥水冒出，地質雷達探測顯示前方有一個特大溶洞，並有暗河流經溶洞底部，如不及時採取應對措施後果不堪設想。在隧道裡見過無數驚險場面的王毅東當機立斷，對隧道進行超強支護的同時，疏堵結合排防水，快速回填溶洞和暗河，晝夜決戰48天成功渡過了這道險關。一波未平又生一波。2006年7月中旬，廣東樂昌遭受百年未遇的特大洪災，員工宿舍、壓風站、材料庫，所有出入道路被衝毀，隧道幾乎被淹沒，直接經濟損失近4000萬元。危難之時方顯英雄本色。洪水還未退，王毅東就住進了受災最重的隧道進口工區組織生產自救。夜以繼日、爭分奪秒，修便道、蓋房子、進機械設備和材料，重新搞了一次「施工前的準備工作」，9月1日，大瑤山隧道進口掌子面奇蹟般地傳出了「突突突——」的隧道掘進聲。為了把耽誤的工期奪回來。王毅東響亮地提出「向科學施工要進度」的口號，他始終遵循「先探後進、有疑必探、不明不進」的原則組織施工，並嚴格按照「短進尺、弱爆破、強支護、早閉合、勤量測」要求進行現場作業。同時他親自主持研製了大型簡易操作臺架，不僅可供28颱風槍同時施工，而且其胯下可通行各種機械、車輛，立體作業、平行作業，工效成倍提高。月掘進140米、160米、178米，施工好成績不斷誕生，到2008年底，二公司指揮部不僅「趕」回了工期欠帳，而且以「安全好、質量優、進度快、重環保」提前貫通了隧道，為全線按期建成通車掃除了最大障礙。他被授予鐵道部「火車頭獎章」。

　　「中國鐵建十二局集團有實力，王毅東有能耐！」憑藉武廣鐵路客運專線施工贏得的良好信譽，2009年11月，中國鐵建十二局集團中標廣樂高速公路T4標段。由於全線「一號控制性工程」—— 大瑤山隧道群就在其中，因此王毅東被「點名」掛帥這項施工。