賣電動車的李斌，一腳踏進資本圈，毫無退路。
在北美洲有一種名為黑脈金斑的蝴蝶，有著鮮豔的金斑黑脈花紋，醒目的警告色使它從不在捕食者面前需要擔驚受怕。因為捕食者知道，誤食黑脈金斑蝶會中毒致命。
另一種名為副王蛺蝶的蝴蝶，其翅膀的花紋幾乎與黑脈金斑蝶如出一轍，只不過在它身體裡不含一點毒素。單純模仿了黑脈金斑蝶，因此獲得了寶貴的生存機會。
有人說蔚來很大程度上模仿了特斯拉。而李斌卻嘗試在各種場合說服媒體，不做中國的特斯拉，蔚來是世界的。李斌甚至將 NIO 的上市「搬到了」美股。
如今，蔚來汽車宣布，9月份單月交付量為1766輛，較前一個月增長約58％，且已經累計交付3368輛ES8電動汽車，其中今年第三季度交付量為3268輛。
再看特斯拉，其於完成 IPO 兩年之後才有的 Model S。蔚來對標特斯拉的「暗鬥」已經開始，只不過「明爭」的槍聲還未打響。
當然，我們也可以說，這個交付量，不多也不少，甚至在新能源車市場上，這個交付量，剛好60分。但實際上，蔚來的架構比我們想像中更複雜。賣電動車的李斌，賣的其實並不是車，而是一款面向投資者的金融服務。
一腳踏進資本圈的李斌，也已經毫無退路。在這篇文章中，姑且請允許AI銳見戲虐的將題目擬為：「李斌金服 」。
1、賣車撐不起蔚來的夢想
前不久一位蔚來車主（在微博上）表示：ES8行駛中宕機，手動重啟失敗。沒過多久，又爆出：給半路沒電的ES8充電，燒油的板車拉著電力耗盡的「移動充電寶」離開現場。
在媒體圈，此事被笑稱為馬拉火車般的趣聞。
另一則事情是，這幾個月以來，賣電動車的北汽新能源受到政策影響，已經看到支離破碎的跡象。
原先北汽新能源將補貼視為搖錢樹、視低端車為鐵飯碗。所有法寶，都扔給了補貼政策。然後政府表示：既然咱們幾位搞新能源的同志們成績這麼好，咱們就增加點難度、玩玩有挑戰的吧。
新補貼政策上線：150公裡以下續航不予補貼。隨之而來的，是市場極度恐慌。
9月27日，北汽新能源在A股上市。時機趕得真是尷尬。嗅到了新政策寒氣的金主，迅速做出反應。名為北汽藍谷的新能源領頭羊，在三天內跌停，跌幅36．88％。幾輪過山車之後，北汽藍谷的市值尚未有喘息。
政策面前，市場需求又一次動搖。補貼一旦消失，真正的需求量將浮出水面，屆時所有諮詢公司做出來的市場調研、行業分析，都不能準確代表現實需求，需要重新審視。
汽車媒體對新能源車的報導鋪天蓋地，這很容易讓群眾以為：也許我下一輛車也可能是電動車。實際上，由於成本和技術制約下，電動車需求市場沒有我們想像中那麼大。
在麥肯錫去年對於中國電動車市場的研究報告中顯示，電動車需求遠小於企業預期，主要原因歸結於國家充電網絡建設速度遠遠小於需求。另一個角度表明了電動車市場對於充電設施的敏感性。
如今電動車市場處於相當、相當初級的階段，被稱為準市場。
2、握著幾百億，絕望中求生
歸根結底，回歸到最簡單的問題：初創型車企如何在準市場中活下去？
李斌的構想是，大步邁入準市場，完成基礎供應網、換充電網絡建設；同時兜售NIO理念，打造NIO品牌。這個過程中，將需要不斷融資、調整股權結構。蔚來的未來，堪比「拿著修車的錢建鐵路」。時間上的窘迫和資金上的風險不言而喻。
因此，李斌需要一個槓桿。資本市場，是目前最好的選擇。
所以，蔚來現在做的，不是賣車，而是圍繞時間與收益之間的辨證關係，做出理性投資決策。一百年前的汽車公司進化太慢，今天再用上個世紀的思路做車，屬於原地作死。
這樣一來，李斌兜售的是整個中國電動車市場份額。原先沒人敢說自己可以去瓜分一個未成熟的新能源市場，但資本的協助下，李斌做了國內第一個吃螃蟹的人。
這就是為什麼除了蔚來汽車，還會有蔚來資本，會有正力蔚來，會有XPT。圍繞著新能源的全產業鏈，蔚來進行了大規模定向投資。
其外，李斌還將ES8放到C端市場，同時緊鑼密鼓地進行 B端產業鏈覆蓋。新能源賽道上，覆蓋式投資B端關鍵部件的企業有幾家？李斌是少數人中的一個。
新能源市場上兩大坑：一個是補貼依賴，一個是低端定位。北汽選擇直接跳，李斌選擇邊上繞。早早贏在起跑線上的北汽新能源，已經成了打碎雞蛋 的井底之囚。