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路基工程知識:公路施工中填石路基的處理技術
本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用於路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應不低於15Mpa，當其抗壓強度小於規定要求時，應進行CBR試驗，CBR不低於15%，不滿足要求時，應按填土的要求檢驗和控制，填料中石料含量≤50%時，按填土路堤施工，當石料含量≥70%時，按填石路堤施工，當石料含量在50～70%時，按土石混填路堤施工
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路基工程知識:談高速公路填石路基施工與質量控制
在高速公路路基施工中，石料是很好的路堤填料，因而填石路堤應用廣泛，尤其在山嶺重丘區，開山挖方和隧道較多，可利用石方多，所以，如何搞好填石路基的施工、提高填石路基的質量，是確保高速公路路基強度和穩定性的關鍵。 壓實機具的選擇及壓實厚度的確定機具選擇填石路堤大多處於兩山夾一溝、以挖作填的路段。
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路基不均勻沉降的原因及防治措施
路基在公路建設中的重要性越來越大。路基質量的好壞直接關係到整個公路的質量，為解決路基不均勻沉降問題，下面就路基不均勻沉降的原因進行分析，並提出相應的防治措施。 公路是線型建築物，路基是線型建築物的主體。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連。所以，路基是公路的重要組成都分。隨著我國道路建設的迅猛發展和交通負荷的不斷增大，道路的破壞損害問題也隨之而來。
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解讀新版路基施工規範
2007年1月1日起，《公路路基施工技術規範》（JTGF10一2006）開始施行，原《公路路基施工技術規範》（JTJ033—95）、《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》（JTJ017—96）、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規範》（JTJ016—93）、《公路加筋土工程設計規範）（JTJ015—91）、《公路加筋土工程施工技術規範》（
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淺談高填土路基的質量監控
2、高填土路基的主要病害 路基是路面的基礎，路基施工質量的好壞，直接影響到路面的質量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等，因此控制路基的施工質量，尤其是控制高填方路基的施工質量，對減少路基病害的發生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。
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紅砂巖地帶路基施工技術
湖南省(湘)潭衡(陽西)高速公路第十二合同段位于衡陽市境內,標段全長10.396km,路基土石方400多萬方,挖填數量較大,是本標段控制工期。合同段紅砂巖分布較普遍,這類巖石具有遇水崩解和膨脹,高吸水性、透水性與難蒸發性、低粘結性、易風化性和不均勻沉降等不良特性。去年在常德至吉首高速公路C10標路基施工中初識紅砂巖,發現其爆破施工較難、填築較難、質量難以控制。
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路基工程知識:沙漠地區風積沙路基溼壓法施工技術
為降低工程造價，本著就地取材的原則路基填築以風積沙為主。根據風積沙的物理力學性質和實踐結果表明，風積沙路基具有整體穩定性好、沉降量小、沉降速度快、水穩性好等優點，但風積沙在天然條件下呈鬆散狀態，內聚力幾乎為零，抗剪性能極差，一般機具難以行駛，普通鋼輪壓路機根本無法碾壓至規定的壓實度。同時由於沙漠地帶特殊的氣候、地質狀況，使得沙漠公路的施工比一般氣候、地質條件下的公路施工難度要大得多。
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灌砂法檢測路基壓實度技術要點
摘要：保證路基應有強度和穩定性的最經濟有效的技術措施是路基壓實，而現場路基壓實的質量通常用壓實度來衡量。路基壓實度的檢測有環刀法、灌砂法、核子密度儀法等試驗方法，而灌砂法是路基壓實度檢測中最常用的試驗方法，適用於現場測定細粒土、砂類土和礫類土的密度。
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路基工程知識:高速公路路基高填方的沉降觀測與分析
路基沉降是公路工程中最常見的病害之一，河南正在建設的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段，為保證工作質量，作者通過對高填方路基施工過程中和完成後的沉降觀察分析，力求從中找出路基的沉降規律，為減少或消除路基沉降引起的質量病害和指導路基、路面施工提供依據。
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淺談灌砂法在路基壓實度檢測中的運用
1 前言 路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩定性，並保證和延長公路的使用壽命。路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環刀法、核子法、水袋法等檢測方法。
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路基本身引起的路基橫向不均勻沉降
（1）路堤填料不均勻 在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯橫向下沉。
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監理工程師通過灌砂法控制路基工程質量
在公路建設項目中，對壓實度的控制是監理工程師非常重要的一項工作內容。 交通部頒發的規範中指出，對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環刀法三種可實行的檢測方法。 一、加強監理程序 為保證監理工程師能有效地控制質量，使監理工作標準化、程序化，必須制定一套質量監理程序來指導工程的施工和監理，以規範承包商的施工活動和監理工程師為監督、檢查和管理而確定的工作步驟。 在關於程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種： 1、不自檢而編造自檢報告。
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公路路基路面常見病害+解決方法
⑴ 對於橋涵臺背的沉陷的處理：挖除不合格與壓實度不足的填料重新填築合格填料，並從選擇合格填料、填築厚度、填築範圍、壓實度等方面進行控制。⑵ 擋土牆背沉陷處理：擋土牆背因填料不適宜、壓實不足等原因，也可能產生沉陷、填料與原狀土體間形成裂縫等等病害。對擋土牆牆背的沉陷，除「填築範圍」 要求有所不同外，其它處理措施與橋涵臺背相同。需要強調以下兩個方面。
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公路路基施工填石路堤填築的規定
【學員問題】公路路基施工填石路堤填築的規定？ 【解答】1）路堤施工前，應先修築試驗路段，確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。 2）路床施工前，應先修築試驗路段，確定能達到最大壓實幹密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
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路基的壓實標準是什麼 裝修施工的注意事項
在道路施工的時候，是需要知道具體的施工方式和方法的，而且也需要知道一些具體的施工技巧和標準。那麼路基的壓實標準是什麼呢，這個問題大家都需要知道和了解。裝修施工的注意事項是什麼呢，這個問題對於大家了解裝修施工等問題會有很好的參考作用，一起來看看相關的內容介紹。
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填石路基的地基處理要求
因此，對於填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承載力是保證路基壓實質量和正常使用性能的前提條件，如若地基承載力不足，必將會導致路基的坍塌和失穩，進而使路面產生病害破壞。當基底為鬆散土，且含水量較高時，壓實前應先進行翻曬，使其重型壓實度度不小於90%，當填石路基高度大於80cm時，基底壓實不應小於95%，當路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，其換填深度不小於30cm.若遇到不良地基（膨脹土、鹽漬土、黃土等）時，應視具體工程條件採取清淤、排水固結、拋石、換填或複合地基等技術措施進行加固處理。
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市政基礎設施工程土方路基施 工技術交底記錄
一、施工準備1、施工測量 路基開工前對路基中線進行全面恢復並固定路線主要控制樁，在恢復中線時，應與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，而且做好施工測量,包括導線、水準點複測，布設控制點、線、網。同時對清表前斷面進行複測。
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從施工準備到路基施工,市政道路建設的重點就在這一篇文章裡!
二、場地準備三通一平：供電、通路、供水、平整土地五通一平：供電、通路、供水、通信、排汙、平整土地七通一平：電、通路、水、通訊、排水、汙水、有線電視、土地平整三、材料準備1）材料準備工程所需的所有材料在進場前必須經過嚴格的質量檢驗（質量證明書和材料報驗單）。不合格材料不得進入施工現場。
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路基工程+橋涵臺背回填施工技術,終於一次性講清了!
這就造成橋頭路堤過長、過高，而大多處於排水不良、土質較弱的地基上。再加上設計中對橋下地基的地質研究的比較仔細，往往是將橋臺基礎置於承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺後地基的地質情況是參考橋梁的地質柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設計上的差距是客觀存在的。
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道路施工中衝擊壓路機碾壓技巧與路基壓實效果有什麼關係?
施工中衝擊壓路機碾壓遍數與路基壓實效果有什麼關係？目前，用於道路施工的壓路機主要有靜壓路機、振動壓路機等，它們均是輪胎碾壓或圓柱壓實輪碾壓，依靠振動波形式影響路基的壓實範圍。大量實踐表明，靜壓路機和振動壓路機對路基的壓實效果並不很理想，壓實過程中影響深度比較淺。