■本報記者 李晨陽
9月20日，我國著名隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕離世，享年80歲。去年9月，王夢恕曾因腦出血住院治療。
王夢恕生於1938年12月24日，於1995年當選中國工程院院士。他數十載耕耘鐵路工程科技領域，為促進我國隧道建設技術的發展作出了重要貢獻。
王夢恕最廣為人知的稱號是「高鐵院士」。此外，他還被記者親切地稱為「中國鐵路代言人」。這位以愛說真話著稱的科學家，多年來奔走在許多城市的地鐵、隧道論證會間，頻頻發表自己的看法。即便招致質疑和非議，他也始終不改初衷。
2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內發生重大鐵路交通事故，輿論譁然。擔任事故調查組副組長的王夢恕，面對人們對高鐵設備安全性和技術可靠性的質疑公開發聲：「甬溫線發生事故的列車運行速度只有100公裡/小時左右，根本與『高鐵』是兩碼事。事故原因也並非軌道和機車，而是運行指揮系統出了問題。」他還直指，某些人對「高鐵」的無理攻擊，有推卸責任之嫌。這些言論迅速將王夢恕推向風口浪尖。
「在中國高鐵這麼困難的時候，包括王先生和我在內，全國站出來發聲的專家沒幾個。」北京交通大學教授賈利民對《中國科學報》記者說，「我不知道王先生經歷了怎樣的輿論壓力，但當時我自己感受到的壓力是非常大的。」
在北京奧運會主場館「鳥巢」的最初設計方案中，建築上方有個可滑行的頂蓋，提出者是全球最著名的設計師之一。但王夢恕從工程力學角度核算後，強烈建議取消「鳥巢」的這一設計——1.8萬噸的鋼材在90米寬的平面滑動，有很大的安全隱患。「萬一掉下來一塊，得砸死多少人？」他聯繫了另外三位院士，聯名上書國務院，並在全國兩會上一再爭取修改方案。最終，北京奧組委決定取消可開啟屋蓋、擴大屋頂開孔。這一建議不僅讓鳥巢更加安全，還節省了22.3%的鋼材。
2007年，上海決定建設滬杭磁懸浮上海機場聯絡線，但一度受到沿線居民的抵制。老百姓擔心磁懸浮列車帶來噪音及輻射汙染，會干擾生活、損害健康。雙方僵持之際，王夢恕經過實地考察，公開撰文反對磁懸浮項目，說這只是一種費用高昂的「城市玩具」。由於觀點言辭太過犀利，上海某媒體要求他親筆籤字才敢發布這篇文章，王夢恕毫不猶豫地籤上名字。上海一個160萬人的社區紛紛複印、分發、傳閱這篇文章。
在王夢恕身上，有一種工程人特有的爽直利落和不拘小節。當記者向他提出採訪邀約時，得到的回覆常常是一句痛快的「你過來吧」。當記者提出請他審稿核對時，他也會說：「不用看，我說過的話我負責任！」
地鐵站該不該安裝屏蔽門、債臺高築的鐵路系統要如何改革、南水北調的隧道規劃合不合理……在這些很多人不想碰、不願碰的話題領域，總有王夢恕的聲音高高響起。
直言敢言的王夢恕得罪過不少人。有人直接說他「幾乎代言壟斷了鐵路事務領域的一切發言」。西南交通大學校長徐飛在接受《中國科學報》記者採訪時表示，從來不是王先生要壟斷言論，而是太多人不敢說、不想說，多一事不如少一事。「在這種大環境下，敢說話的王先生彌足珍貴。當然他的很多話也是一家之言，但科學就應該在不同觀點的交鋒中越辯越明。」
賈利民說：「在學術領域，誰也不能保證說出的話永遠正確。但這種仗義執言、實事求是的風骨，是知識分子最寶貴的品質之一。」
然而，這位耿直的老人並不像很多人想像的那麼難打交道。親切、質樸、不端架子、相處輕鬆愉快，是很多人對他的評價。
徐飛說：「這兩者並不矛盾。他堅持自己的觀點，但都是擺事實講道理，從來不會以勢壓人。」「他就是以事實為依據、以客觀為準則，不唯書、不唯上、不唯媒、不從眾。」
賈利民最後一次見到王夢恕，是在去年一場關於城市軌道交通運營安全的會議上。當時王夢恕還在關心地鐵成網運營後，如何通過新技術保障運營安全和提高運維效率等問題。
徐飛最後一次與王夢恕相見，則是在去年下半年一場關於「雙一流」建設的小型研討會上。「那天王先生的狀態看起來不錯。因此，驚聞他去世的消息，我感到非常意外，簡直都不能接受。」徐飛說，「中國高鐵有今天，少不了王院士的一份重要貢獻。」
《中國科學報》 (2018-09-27 第4版 綜合)