日前，JHyM官員表示，日本H2 Mobility或JHyM計劃在2020-21財年在日本至少開設24座加氫站。
在中日韓均加快推進加氫站基礎設施、推進燃料電池汽車產業發展的情況下，東亞地區的燃料電池汽車市場建設速度將超過歐美地區，成為全球燃料電池汽車市場的中心。
日本加快推進其氫能基礎設施建設
METI（日本經濟產業省）計劃在2020-21財年達成加氫站數量達到160座的建設目標，JHyM新建24座的目標是該計劃的一部分。
截止上周五，日本共有127個加氫站，本財年達成累計160個加氫站的建設目標並不困難——JHyM完成24座新建加氫站任務後，僅剩9個任務指標。而根據H2station的數據，在2019年日本新建了11個加氫站，日本正在加快其氫能基礎設施建設。
圖1 日本JHyM宣傳圖
日本H2JHyM在2018年由11家日本公司攜手組成，建立了世界上第一個基礎設施開發商、汽車製造商和投資者的合作框架，其基礎是氫和燃料電池對交通運輸和可持續發展社會的有效性的共同信念。目前共有24家公司（包括14家基礎設施公司）參與了該項目。
JHyM將在日本可再生能源，氫能及相關問題的部長級理事會指導下，促進在日本各地部署加氫站，最終目標是在日本持續地增加燃料電池汽車的數量，從而可持續發展加氫站業務。
東亞將成為燃料電池汽車市場中心
無論從加氫站數量、燃料電池汽車銷量來看，東亞地區都已經成為全球燃料電池最大的區域市場。
在加氫站建設方面，根據h2stations的數據，2019年亞洲在加氫站數量上完成了對歐洲的反超——亞洲的加氫站數量基本等同於中日韓三國加氫站數量——這還是基於對中國加氫站數量大幅低估的情況下的統計數據。
圖2 各地區加氫站數量變化情況 來源：h2stations 氫雲鏈整理
而在燃料電池汽車方面，曾經最大的單一市場美國已經丟失了市場第一的皇冠。根據加州燃料電池合作組織的數據，2019年美國市場售出了2089輛燃料電池汽車，而韓國則是達到了3600輛以上——以上都是乘用車的數據。中國則在燃料電池商用車上交出了超過2700輛的成績單。
圖3 美國燃料電池汽車年銷量 數據來源：CAFCP
可以預見，在中日韓堅定推動燃料電池汽車產業發展，而歐美卻反反覆覆的情況下，燃料電池汽車市場中心必將傾向東亞地區，燃料電池汽車產業鏈條也將隨之向東亞地區轉移。
在純電動汽車領域，中日韓三國已經掌握全球動力電池市場的話語權，隨著東亞地區在燃料電池汽車市場上逐漸拉開與歐美地區之間的差距，燃料電池汽車領域也將出現相同的情況。
隨著新能源汽車的發展，也許在可預見的未來，歐洲將最終失去其在汽車產業上的核心競爭力。
圖4 微笑曲線