2020年8月濟南機場客貨吞吐量數據分析

9月21日下午，民航華東管理局公布了2020年8月華東局機場生產運營數據。

整體來看，由於8月份是民航傳統旺季，加之疫情影響基本宣告結束，8月份華東局機場的運營數據相對還算比較好看——TOP15機場中有9家已經恢復到百萬以上，部分機場同比去年8月份的降幅已經收窄到10%以下，去除國際航班停飛的影響，部分機場國內旅客吞吐量實際已經實現了同比正增長。另外值得關注的一點是，浦東機場除了仍然毫無懸念地佔據著貨運吞吐量第一的位置，旅客吞吐量也超越了虹橋機場，位居華東局第一位。

2020年8月華東管理局吞吐量數據TOP15

來看8月份運營數據環比7月份的增速情況，受到8月份旅遊市場大幅回暖的帶動，旅客吞吐量環比7月份增速較大，大部分機場實現了環比10%以上的增速，其中南昌昌北、煙臺蓬萊、無錫碩放三家機場分列環比增速前三位，增速達到24%-30%；虹橋機場受運能所限環比增速墊底，而前期恢復較快的寧波、溫州等機場由於7月份恢復程度已經較高，所以環比增速也不太快。

貨運方面，綜合來看與7月份基本處於持平狀態，環比增減基本都在10%以內，整體來說受8月份全球疫情整體向好的影響，醫療物資運輸的需求逐漸減少，而受到國際客運航班接近停擺的影響，各大航司的寬體客機紛紛投入國際客改貨航班的運營中，為航空貨運帶來增量，所以各機場的貨運吞吐量環比變化都比較小；另外值得關注的一個機場——南昌昌北，8月份南昌昌北再次刷新單月貨運吞吐量記錄，首次超過1.9w噸，同比增速超過100%，繼2017年南昌機場客運瘋狂增長以後，2020年南昌的貨運也迎來新的巔峰。

2020年華東局主要機場客貨吞吐量環比增速

來看華東局機場的旅客吞吐量/架次比，8月份華東局機場的旅客吞吐量/架次比較7月份，可以明顯看出該項指標較高的機場增長較為緩慢例如已經趨於飽和的虹橋機場；而排名後半區的機場增速較快，例如無錫、煙臺的增速都已經超過10人/架次了。從該項數據反映的客座率來看，今年相對於去年多個機場旅客吞吐量/架次比接近140人/架次的情況來看，還是有不小的差距。旅客吞吐量/架次比排名相對上月變化不大，TOP3中上海虹橋仍然大幅領先第二名，以149人/架次排名榜首，杭州蕭山以131.4人/架次超越濟南和寧波排名次席，濟南遙牆以129.6人/架次位居第三；排行榜末尾，煙臺機場相對7月份客座率提升明顯，反超上海浦東，不過還是要說明，浦東機場的旅客吞吐量/架次比是被它超多的貨機數量拉低的，此外福州機場下滑一位位列倒數第三，最近幾年福州機場的無論是吞吐量總量還是客座率都比較一般，不知道是不是受到航站樓擴建的影響。

2020年華東局千萬級機場旅客吞吐量/架次比

來看濟南機場方面：8月份濟南機場到發旅客1409931人，同比去年下降17.6%，前8個月旅客吞吐量6861577，同比下降42.3%，仍位列華東局第7位；貨運方面，8月份貨郵吞吐量12011.1噸，同比增長5.1%，超越寧波櫟社，在華東局排名上升一位位列第九，前八月累計吞吐貨郵87759.8噸，同比增長0.3%；8月份濟南機場起降架次10883架次【這是疫情以來單月起降飛機首次超過一萬架次】，同比下降10.6%，位列華東局第八位，前八月累計起降58742架次，同比下降33.2%。

2020年1-8月濟南機場吞吐量統計

從數據來說濟南機場目前的恢復情況還是好於全國的平均水平，去年8月濟南機場的吞吐量是170w人次，今年是141w人次，去除大概15w的國際航班吞吐量，國內線路目前已經恢復到去年同期的90%以上，可以說已經基本消除了疫情的影響；由於9月份濟南機場大多數暑運期間開通的加班航線仍在運營【大概70%的加班航線還在飛】，所以雖說9月份的旅客吞吐量必定會較8月份有所下降，但降幅應該會小於往年，預測9月份旅客吞吐量會有130w以上。

貨運方面，由於8月份醫療物資在航空貨運中的佔比已經非常低，應該說貨運吞吐量受疫情波動的影響已經非常有限，1.2w的吞吐量數據還算不錯，考慮到八月底到九月初濟南機場先後開通了3條直飛北美的貨運航線【東方航空和美國西部環球航空的濟南-洛杉磯以及南方航空的濟南-紐約】，大飛機執飛的全貨機對貨運量的提升還非常顯著，所以預計9月份的航空貨運吞吐量還會有小幅提升，預測9月份貨運吞吐量大概會在1.25w左右。