一體化座艙蓋真的最好?殲20卻不並需要,飛行員頭盔成為關鍵優勢

2020-12-06 騰訊網

五代機是一個國家許多高科技技術與工業體系完善的集中與體現，除卻航電系統、氣動布局、武器系統外任何一個細節都可能是一項科研的成果。例如埋在機腹下方的龍勃透鏡、置身於機身內的碳剎車等，這些都是一般國家無力去做的領域。放眼世界也只有中美兩個國家能在全方位的各領域中展開不斷深入研究，並且在五代機中也只有殲-20在很多性能上與F-22並駕齊驅。

噴氣式戰機因為其高空高速的特性，座艙蓋成為重中之重，當戰機進入2馬赫、2萬米高空這一領域時，對於座艙蓋的材質也有了一定的要求。而五代機問世以來，一體化座艙蓋似乎成為標配，美軍的F-22、F-35、甚至F-16和我國的殲-20以及此後出現過一次殲-31的改進版本都採用一體化座艙蓋。因其具有一定的低可偵測性，儘管造價高昂，做工複雜卻還是一直深受中美軍方的喜愛。不過有一次殲-20亮相，有軍迷細心發現，其座艙蓋加裝了內部加強框的設計。有人認為這是原有設計急於求成，實際操作中並不能勝任超音速巡航狀態所面臨的壓力。

其實縱觀五代機序列，美軍F-35也採取了內置加強框座艙蓋的設計。其實在航天材料這方面，各國一直是在進行積極的研究，在F-22出現之前戰機都在使用的就是加強框與樹脂座艙蓋的結合，因為單純樹脂座艙雖然透光率等性能都非常優秀，但卻難以承受高空高速的考驗。而F-22採用多層丙烯酸酯和聚碳酸酯材料相互疊加，使得其不僅能取消掉加強框的存在，還對隱身性能有一定的提升。

不過也因過于堅固，有一次F-22的系統出現問題，戰機落地後無法打開，最後只能叫來消防隊忍痛將這塊昂貴的座艙蓋切開，據說那次的損失高達200萬美元左右。同時，這樣的座艙蓋因厚度強、重量大，不僅增加機重，而且無法做到瞬間彈射。所以殲-20與F-22都取消了這種設計，改為內部加強框座艙蓋。

該加強框是內置，所以並不會加大戰機的雷達反射截面積，並且由於兩款戰機都有分布式光學孔徑系統，所以飛行員可以憑藉頭盔就能實現無死角視野範圍，所以加強框並不會產生負面影響。可以看出，殲-20取消掉一體化座艙蓋不是因為質量不過關，而是出於實際考慮。

編輯：名蒸蛋柯南

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