不知道是自動駕駛點背還是怎麼回事，這幾個月，自動駕駛發生的事故是一茬接著一茬，老外現在談起自動駕駛都有點恐懼了，前不久特斯拉又跟美國警車來了次「驚魂」接觸。
▲特斯拉model S「突入」福特警用車經過這一波又一波打擊，各個廠家也是收斂了不少，宣傳也不敢胡亂說話了。可就在流年如此不利的情況下，依然有車企在自動駕駛禁路邊緣徘徊，就拿最近剛剛宣布要搞自動駕駛的路虎來說，這傢伙不僅宣稱自己搞自動駕駛，甚至還要將它運用在越野當中，實現它的「自動越野」。
聽路大爺這口氣，我們到底應該對它說666，還是說233呢？
▲路虎宣布開發自動越野技術據外媒報導，近日路虎向外透露了其要研發自動駕駛技術的消息。消息稱，捷豹路虎（JLR）將投資約650萬美元開發自動駕駛，項目名稱為：Cortex，意為大腦皮層。這套系統除了正常的自動駕駛外，重點將針對越野用途進行開發（基礎的自動駕駛水平也有LV3,4,5等幾個檔，估計是按車型檔次配備）。
按照捷豹路虎官方解釋，該系統能像人腦一樣具備「學習」功能，通過對聲音，圖像，雷達，光照以及距離探測等諸多傳感器的處理學習，構建出有關車子周圍環境的5維圖像，進而「精準」規劃最優路徑，避免各種野外風險，達到適應各種惡劣地形的目的。
▲疑似測試圖據捷豹路虎自動駕駛方面的研發工程師：Chris Holmes同時表示，讓自動駕駛也能擁有卓越的越野能力是我們未來展現自身差異化競爭能力的重要一環，因此捷豹路虎在這一塊的投入完全是值得的。
這位工程師同時透露道，大約到2025年，搭載相關技術的路虎車型就能和大家見面了，而目前技術的研發難點還是集中在整個處理學習系統的算法設計方面，這一塊捷豹路虎雖然自身也比較缺乏經驗，但是它和谷歌等行業巨頭也有緊密的接觸，因而Chris Holmes預計進展會比較穩定。
按捷豹路虎的盤算來看，這次他們雖然是頭一遭接觸自動駕駛，但自信心還是肥腸有的，不僅是要一舉實現最高LV5的自動駕駛水平，更是要實現越野地形全覆蓋，搞一個自動越野的噱頭，確實是計劃通啊。
不過，話雖然說得這麼幹脆利落，但實施起來可能並不那麼順利。要真信了那才是中了捷豹路虎的邪！
要知道，現在制約自動駕駛發展的最重要一環，莫過於算法了，硬體上，由於有手機提供的小型化技術支持，還算是有點準備，現在自動駕駛重要的還是各種數據的融合，讓cortex 能夠「學會」從所謂的5d圖像中找到適合的越野路徑和模式（這也是捷豹路虎承認的技術難點），並形成可靠的模式，需要花費的時間和金錢可不是小數目（我懷疑捷豹路虎投資的錢到底夠不夠），而且，野外惡劣的路況對於該系統而言也算是個不小的困難。
此外，捷豹路虎還有一個對消費者的長期困擾（現如今甚至被人當成梗），那就是捷豹路虎旗下車型的可靠性問題，尤其是部分電子化程度很高的高端車型，讓很多消費者對它的可靠性產生存疑，這也是很正常的擔心，電子化程度越高駕駛者介入程度就越低，一旦出現非常狀態，要想人為挽救的可能性是很小的。而現在又滋生了這麼多的傳感器，理論上車子發生問題的概率會直線提升，再加上自動駕駛本身的陰霾， 如果自動駕駛變成了自動拋錨，豈不是小命也為了裝逼給搭進去了。
綜上所述，隨著自動駕駛事故這幾個月的集中爆發，各個廠家和投資者對自動駕駛明顯更理智了，過度強調速度無疑是造成這些事故的重要原因，而這些事故也同樣影響了消費者對於自動駕駛的接受程度，客觀來說，中國對自動駕駛的擁抱是最積極的，相反在北美、歐洲大部份人都還是抱著格外謹慎的心態。
「多做事，少吹牛」，不斷消滅路上的意外事故才是正道。這句話對剛剛入門的捷豹路虎同樣適用。 不過凡事都有陰陽兩端，自動駕駛的未來雖然有很多不確定因素，但並不排除在實現的道路上把不確定變為確定，把不好的駕駛狀態變成可控制安全的狀態。說不定，捷豹路虎這一次不是說說而已，而是潛心解決自動越野這一問題。
假如有一臺完全不用自己控制的自動越野車誕生，你會持有什麼樣的態度？歡迎大家積極留言，踴躍評論。
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