2014年3月8日凌晨0點38分，馬來西亞航空公司的一架波音777飛機滑行在馬來西亞吉隆坡的跑道上，等待機場空管塔臺的指令。這架飛機計劃在吉隆坡國際機場至北京首都國際機場，預計到達時間為凌晨6:點30分，整個飛行時間會持續5小時34分鐘，四分鐘後，這架波音777飛機，飛越升空，刺入寧謐清澈的南太平洋天空。
飛機上機長扎哈裡·艾哈邁德·沙阿，機長年齡是53歲是馬來西亞航空公司最富有經驗級別最高的機場之一。他已婚有三個已經成年的兒女，副機長法裡克·阿布杜爾·哈米德，27歲。這是他晉升機場之前的最後一次飛行訓練。另外飛機上還有十名機組人員，227名乘客其中大部分來自於中國，38名來自於馬來西亞。其餘的國家包括澳大利亞、紐西蘭、美國、法國、荷蘭等。在凌晨1點01分的時候，機長扎哈裡通過飛機上的無線電臺跟地面的塔臺通訊說：「飛機現在保持的35000英尺的高度」。
凌晨1點19分，飛機即將離開馬來西亞吉隆坡的空管領域來到越南的胡志明。MH370航班的機長扎哈裡，通過飛機上的無線電臺跟馬來西亞吉隆坡的地面空管人員進行最後一次通話，這時候馬航MH370是位於馬來西亞吉隆坡的空管領域和越南胡志明空管領域的交界處。吉隆坡國際機場關閉了機場的塔臺指揮中心。因為 馬航MH370 是當天從吉隆坡飛離的最後一趟航班。飛機上的200名乘客和機組人員，伴隨著深夜裡飛機發動機的轟鳴聲，進入了香甜的睡夢之中。
凌晨1點21分，起飛39分鐘之後，馬航MH370整架飛機在雷達上神秘消失了。越南胡志明的空管中心看到飛機飛入他們的領空，但是卻沒有在雷達的屏幕上看到飛機的飛行，也就是應答機所發來的航班信息。按照各國都空管協議，在兩國的空管區域的交界處，如果飛機的交接延遲了5分。胡志明就應該立刻通知馬來西亞吉隆坡。但是當他們拿起電話打給馬來西亞吉隆坡的時候，飛機已經消失了足足18分鐘了。而馬來西亞吉隆坡更是在第二天早上6點32分的時候才展開應急措施。這個時間正常的話，飛機已經應該到達北京。
在每個國家上空只要有飛機飛行的航線都是空中管制區域。飛機上的飛行識別儀會自動定時向地面控制中心報告位置、航班信息、飛行方向以及目的地等等。地面上的空管中心工作人員可以通過雷達系統隨時查看自己所管轄的空中所有飛機的動向。在兩個國家的空管交界處，雖然說是雷達覆蓋比較弱的地方，但是並不像一些媒體所報導的是屬於空中的兩不管真空地帶，在空中根本就不存在一個兩不管的真空地帶。那馬航MH370它最後出現的位置是在馬來西亞吉隆坡和越南胡志明空管區的交界處。最大的可能性就是有人，人為關閉了應答機和無線電臺通訊系統。
搜索工作最初在南中國海，也就是飛機最後出現在雷達上的位置附近展開，馬航MH370在民用雷達上消失之後，馬來西亞軍方就啟用了軍用雷達開始監控。在1點40分的時候，柬埔寨軍港富國島附近的軍用雷達捕捉到馬來西亞MH370飛機的蹤影。根據軍用雷達記錄，這架飛機最後出現的地點是在馬六甲海峽霹靂島附近。而這個位置與預先設定的飛行方向是正好相反的。
而馬航MH370飛機曾經在毫無徵兆的情況下，突然躥升到58000英尺的飛行高度已經超過了民航飛機飛行高度的極限，也就是43000英尺。然後幾乎在一分鐘的時間內突然急速下墜，猶如自由落體降到了4800英尺的高度。富國島上值班的軍官曾經在軍用雷達上發現了一個閃光點。而這個閃光點通常是空中爆炸所引起的，他立刻通知了自己的上級，猜測說可能空中有飛機失事。那馬航MH370在民用雷達上消失之後，通過軍用雷達上捕捉到的信息，推測出來的航線又是怎麼樣的。
3月8日凌晨3點，馬航MH370失聯後1個小時40分鐘，越南和馬來西亞的航管機構發布通知。航班飛機仍然還在飛行，但是並不是飛往北京，而是在朝西南方向飛行。在凌晨1點21分，馬航MH370民用雷達上突然消失之後，飛機緊急右轉，然後大幅度順時針左轉330度掉頭飛往西南方向。同時飛機高度還在急速下降。在經過馬來西亞冰城之後，再次調整飛機方向，向西北方向飛去，直到飛過位於馬六甲海峽北部，在馬來西亞和越南之間的霹靂島之後，超出了馬來西亞軍方雷達的覆蓋範圍。值得一提的是，大約在凌晨1點30分左右馬來西亞北邊靠近泰國灣的一個小城市裡面，還有一些漁民在深夜仍然在河邊幹活。而根據這些漁民匯報說，他們在深夜看到一架開著夜行燈的飛機，從他們頭頂的低空轟隆而過。而設在馬來西亞與泰國邊境的軍用雷達，也只能隱隱約約斷斷續續的捕捉到馬航MH370的飛行蹤跡。
要從馬來西亞的東岸橫跨到西岸，必須要穿過綿延不斷的巍巍群山。也就是說馬航MH370的飛行高度一直都是飄忽不定的。美國波音公司的波音777型飛機上面是有非常多的先進精密儀器。比如無線電臺的通訊系統、應答機也就是飛行識別儀及衛星通訊系統。那無線電臺的語音系統就是機上的機組人員和地面上的空管人員進行通話。常用的通訊系統，它覆蓋了整條航線。而應答器與地面空管的民用兩次雷達配合使用，工作方式是地面兩次雷達向空中發射詢問信號，科技上來應答器接收到信號後會自動回復。顯然兩次雷達在凌晨1點21分之後就再也沒接收到馬航MH370的回覆了。
但是別忘了飛機上還有衛星通訊系統，衛星通訊系統的設計非常的複雜，即使是非常了解飛機結構的人，也很難做到將衛星通信系統徹底關閉。當飛機上的無線電和應答器都無法和地面保持正常通訊的時候，ACARS 就會自動通過飛機上的衛星通訊系統SETCOM。向通訊衛星上傳輸數據，衛星再將數據傳回 ACARS地面站。但是飛機上的衛星通訊系統並不能直接給出飛機的具體位置，只能給出飛機和衛星之間的距離。由此可以推斷出來一個環形，再考慮到飛機飛行速度等因素，可以大略推算出來飛機的可能位置。
根據航班與衛星發出的七次信號，國際海事衛星組織猜測，飛機最後是落入了南印度洋海域。但很詭異的一點是，馬航MH370在1點21分在民用雷達上消失的那一刻，飛機上的 SETCOM 衛星通訊系統也被短暫的給切斷了。飛機上的衛星通訊系統被關閉了整整3分鐘。後來在安達曼海上空域衛星再一次建立了連接，之後的6個小時，一直與衛星保持連接。直到推測飛機最後因為燃料的耗盡而墜機。也就是說在這個時間點，飛機的引擎都正常運轉。飛機正常飛行只是飛機上的飛行識別儀，也就是應答器和無線電臺通訊系統被人為的關閉或者是屏蔽掉。一開始我們一直說馬航失聯而並不是墜機。
馬航MH370失聯後，由於相關信息不斷變化，多國聯合搜救行動先後在南海、馬六甲海峽和有關路地展開。3月中旬以後搜尋工作重點轉至南印度洋。2014年4月底，澳大利亞縮減了空中和水面的搜索範圍裡，把搜索的重點轉入了水下。多國衛星專家小組基於對馬航MH370衛星信息的分析，將搜尋的區域鎖定於通過衛星與飛機信息確定了，第七條弧線或者是更靠南的區域。這片海域距離西澳海岸約1800百公裡，面積約6萬平方公裡。
2015年1月29號馬來西亞民航局正式宣布馬航MH370飛機失事。飛機上的239名機組成員和乘客全部遇難。搜索行動一直毫無進展。直到2015年7月29日，一群人在清理印度洋西南法屬留尼旺島海灘上的垃圾。
發現了一塊波音777飛機的殘骸。通過日期和序列號的對比，確定此殘骸來自於馬航MH370飛 。
而這塊殘骸是飛機的襟副翼，也是第一次發現疑似馬航MH370飛機的碎片。到今天為止已經發現了33塊疑似馬航MH370飛機的殘骸，其中包括右翼外側襟翼的一部分，一臺引擎的發動機機罩、前起落架了一扇門、垂直穩定器的一部分、座椅嵌入式顯示器的外殼等等。
而這33塊殘骸中有18塊被標記為有可能、極有可能或者是幾乎可以肯定是來自於馬航。但是只有3塊被標記為確定來自於 馬航MH370剩下的十幾個被標記為無法識別。從發現到殘片上來看沒有任何發生火災的痕跡，只有一塊殘片上面出現了三個燒掉的小點。即使發現了一些飛機的殘骸，飛機具體的事故地點以及飛機的主體仍然下落不明。
2017年1月份中國、馬來西亞、澳大利亞三國聯合聲明暫停對馬航MH370的搜索。至此為止，由澳大利亞主導的對 馬航MH370的水下搜索已經持續了1046天，覆蓋120000平方公裡的區域，耗資高達2億澳幣是航空史上目前為止最大規模的搜救行動之一。
而後來馬來西亞政府對馬航MH370的搜救行動做出了最後一次努力。他與美國一家私人勘探公司海洋無限籤訂了找不到不收錢的協議。海洋無限是一個提供海底勘探、監測和繪製服務的公司，有90多年的專業經驗。2018年1月份該公司所運營的海底建造者號起航，在原搜索區域以北的一個區域恢復搜索。因為那裡是當時很多科學家認為最有可能的墜機地點，而海洋無限公司曾經對找到殘骸也是信心滿滿。如果順利找到殘骸的話，馬來西亞政府將付給海洋無限海底勘探公司高達7500萬美金的報酬。然而根據海洋無限公司的官方數據顯示，從2018年1月份到2018年5月份，他們平均每天掃描1100平方公裡的區域。幾個月期間總掃描面積高達112000平方公裡，然而依然一無所獲。搜尋行動在2018年5月提前終止。
澳大利亞海洋學的一位教授帕蒂亞拉奇表示在未來數十年內都很可能無法再找到消失的馬航MH370飛機了。2018年5月30日馬來西亞政府宣布停止對 馬航MH370的搜索行動。如無意外將不再重啟搜索。然而對於馬航失蹤原因的猜測卻一直都沒有停止過。
馬來西亞警方通過對飛機上乘客的進一步調查，發現了兩名乘客持假護照登機。曾經這兩名乘客被一度認為是恐怖組織成員，是他們導致了劫機。然而後來經過調查發現，這兩名乘客均是伊朗籍，他們此行的目的只是為了去其他國家尋求庇護而已。
在飛機失聯後的十幾天，馬航的CEO在新聞發布會上說，飛機貨艙內運有一種鋰離子電池。有一部分人認為正是這些鋰離子電池導致飛機上可能出現了火災，如果火勢非常兇猛的話，很有可能導致飛機上的各種通訊系統失靈。這個時候如果火勢蔓延到客艙或者是駕駛艙，飛機上的乘客以及駕駛員很有可能在短時間內陷入昏迷。那這個時候飛機有可能在自動駕駛的模式下持續飛行幾個小時。
然而這種理論無法解釋為什麼馬航MH370在失聯後的飛行路線會出現兩個拐點。拐點的轉彎角度已經超出了自動駕駛的限制。唯一可能的解釋就是飛機被某種程序或者是人為操控著。
馬航MH370出事以來，機長扎哈裡就一直被很多媒體認為是這個事件最主要的嫌疑人。那事發後，馬來西亞警方也對機長扎哈裡的家中進行搜索，搜索一些硬碟。而這些硬碟上存有扎哈裡這些年來用一款飛行軟體模擬的飛行路線。
通過恢復刪除的數據，警方勾勒出來來一條和事物航線有一些相似的虛擬路線。在這條虛擬路線中，航班從吉隆坡起飛向西北方向飛過馬六甲海峽，然後陡然向左急轉，直奔東南方向而去。最終結束於南印度洋深處。在後來馬來西亞官方在調查的中期所公布的實時信息中聲稱並不存在這樣一條虛擬錄像。然而在2016年馬來西亞皇家警察的一份機密文件被洩露給了媒體。在這份機密文件中就指出存在這樣一條虛擬路徑。而且這條路徑還曾經被官方調查。隨後，馬來西亞政府又緊接著發表聲明，終於承認這條虛擬路徑的存在。但是後來又補充說明道，這條虛擬路線只是機長扎哈裡模擬的成千上萬條路徑中間的一條，並不能夠作為直接的證據。在馬航MH370最終報告中還指出，機長扎哈裡在最後一次與地面進行通訊的時候，並沒有重複無線電的頻率。
在無線電臺的通信過程中，重複無線電臺的頻率是一項標配流程啊。而擁有多年工作經驗的機長扎哈裡不應該忽略這一點。
除此以外，扎哈裡是在檳城長大的也引起了很多外界的猜測說飛機最後在檳城調整飛行方向，是因為機長扎哈裡想要再看看他從小長大的地方。一名叫做瓦西丁的馬航工程師，也曾經被列為調查對象。原因是因為在馬航MH370飛行期間，曾經檢測到機長扎哈裡和 瓦西丁有過幾次通話記錄。而且在飛機起飛之前， 瓦西丁還曾經到機場扎哈裡家裡做客。所以當時就有很多人懷疑是 瓦西丁在飛行的過程中向機長扎哈裡提供了劫機的技術支持。不過調查之後很快發現 瓦西丁和扎哈裡之所以走了這麼近，是因為他們是堂兄弟。而且兩家人住的很近。那在直飛馬航MH370之前， 瓦西丁只是順道到機場扎哈裡家裡做客罷了。
瓦西丁還補充說，機長扎哈裡是一名資深的老飛行員，在飛機駕駛方面根本就不需要他的任何技術支持。機長這還得有超過18000個小時的飛行經驗。所有的飛行記錄良好，沒有什麼精神病史。飛機失聯前幾個月的財務狀況沒有任何的異常。在失聯事件發生之後，機長扎哈裡的很多親朋好友、同事都詫異於輿論所塑造的這個機長扎哈裡的形象。因為在同事的眼裡，他是一個非常待人和善，喜歡小孩子，對下屬也從來不會那麼嚴厲和苛刻的一位上司。在朋友的眼裡，扎哈裡有一份非常穩定的工作，高收入美滿的家庭，他沒有任何必要，沒有任何動機去做那些在外界看來具有恐怖主義色彩的事情，也並不值得為哪個政治人物或者是政黨去威脅自己，已經威脅他人的生命。事發後機長自殺論以及機件故障論成為了除陰謀論之外的最主流的兩個說法。
有一位自稱是機長扎哈裡密友的人士爆料說，機長扎哈裡當時出現了嚴重的感情問題。他的妻子發現他有外遇，而且扎哈裡和自己的外遇，女友的感情也出現了破裂。所以導致的無心駕駛。然而就在馬航MH370失聯之前，扎哈裡的妻子曾經在個人博客發出過幾張照片。其實我一張就是他和扎哈裡及女兒在一家清真寺裡的照片，看起來像是家庭美滿的樣子。那機長扎哈裡本人對這個飛行事業也是非常的熱愛。
比起機長來說副機長的嫌疑就更小了。副機長法裡克有3000多個小時的飛行經驗，剛剛與女友訂婚正在籌備婚禮，而且和機長一樣副機長沒有任何的財務問題，也沒有任何身體和精神方面的問題。
唯一的一個疑點是在一份洩露的文件中指出檳城的一座電信塔臺在飛機徹底消失之前，曾經捕捉到了一個iphone5的信號。而這個號碼被證實是副機長法裡克的手機號碼，而捕捉到這個信號的並不是說副機長法裡克正在嘗試跟地面通話，而是一個自動的定位信息。也就是說很有可能副機長在飛機起飛之前就已經把手機調整到待機狀態或者說在飛機進入平穩飛行之後，把手機開機調整待機狀態以便在緊急情況下進行呼叫所用。但是至於為什麼在公開的報告中沒有提到捕捉到這樣一個手機信號，原因我們無從而知。
對於馬航的失蹤還有很多不同的猜測，地面遠程操控也是其中一個，一部分人認為馬航MH370的飛行系統在起飛之前已經被黑客入侵，飛行的全過程都被遠程操控，地面遠程操控飛機其實在技術上是可行的，並且已經大範圍的應用於無人機領域。然而出於安全的考慮，民航的飛機是沒有安裝這種遠程控制設備的。馬航MH370的飛機主體以及黑匣子仍然下落不明，能夠被確定屬於馬航MH370的飛機殘骸只有僅僅三塊。這些遠遠不足以確定任何一種猜測和推論的正確性。
雖然說馬航MH370的搜索行動已經停止，但是來自於家人們的愛卻從來沒有停止過。一位乘客的家屬在微博上發了一張電話卡的照片，說」老公，我把電話費充的足足的了，等待你能夠偷機會打電話給我」，他一口氣給老公充了十九張電話卡，在每一條微博裡都附上了自己的定位。因為他怕老公有一天回來找不到她。
河北的一位60多歲的農民老父親，他的兒子就在失聯的飛機上。自從兒子失蹤之後，他就買了一臺印表機，把兒子所有的照片全部都列印出來。每天醒來第一件事就是記下兒子已經失蹤多少天了。每個周末他還是會照常給兒子打電話，儘管電話那頭每次都提示說您撥打的用戶已關機。老父親拒絕了馬航252萬的賠款。他說我要是拿了錢不等於就把兒子賣了嗎？
有一位銀行的工作人員分享了他的一個經歷，有一天一位先生來他所工作的那個銀行來辦理業務，說他收到了愛人信用卡的帳單，來幫愛人還款。這位銀行工作人員一看就是一個一百多塊錢的帳單，就跟這個先生說這是年費您讓您愛人刷幾次卡就不用交了一百多塊錢了。可是那位先生卻說我還是交了吧，通知她有點不太方便。銀行的工作人員就有點著急，說話語氣也不太好，就問這位先生說您怎麼聯繫您愛人還聯繫不到啊，特別簡單刷幾次卡就行了，不限金額，根本就不用交這些錢。可是那位先生態度特別平靜的說，你知道馬航MH370嗎？我愛人就在上面。銀行的工作人員一時不知所措，連忙道歉說：「我給你辦。給你辦」。這位先生呢非常平靜的說沒事，我就是想把這張卡保持著，一直使用的狀態。說不定哪一天她回來還能用呢。
等待的日子看不到盡頭。大家仍然沒有放棄最後的一絲希望。雖然心裡都明白，飛機上的那些人存活的可能性已經微乎其微。但是這些家屬們還在堅持。如果上帝只允許我再問最後一個問題的話，我想問那天飛機上究竟發生了什麼？