SPCCI的壓燃式點火技術已在批量生產車市場上宣傳多年,掌握這項技術的馬自達也經常通過這個噱頭來劃定國內汽車市場的朋友圈,作為第二代藍天技術平臺的產品,這種壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X,兩年前就已經開始宣傳了,進入了北美等市場,雖然進行了動態驅動測試,但是迄今為止偽裝的馬自達3SkyActiv-X的試作試驗已經過去了一年,下一代的馬自達3也在今年陸續進軍歐美市場,現在搭載SkyActiv-X引擎的馬3也出發了。
首先,從下一代馬自達3的外觀設計說起,在至今為止的非豪華品牌下,設計最強的艙口有多少人沒有疑問呢,福特的型號轉換福克斯再次強調了車輛線增強了外觀視覺效果,但它具有分段線和流動圖,那個在瑪達的居心中央,進入下一代的馬3的話,不是那麼強調線的銳利,而是通過更簡潔的塊的肌肉,表現這個鋼炮的運動氣氛。
車的第一個引人注目的不是精力旺盛的大燈,而是燻制的新格柵,正如之前看到的國內型號改變一樣,積分中的鍍鉻變成了密集網,黑色再次強調了馬3最正確的動作位置,強大的操作力從我們看到車的第一眼就已經有了腳,我嚇了一跳,另外,保險槓的改造也是由馬6進行的,去年在紐約車展上的改款馬6看到過這樣簡潔的導流孔和保險槓的成層,短皮箱表現得更有魅力,另外,隨著前唇更加立體,輔助氣孔更加寬廣,馬3的保險槓和引導流也會對車下壓力的改善效果更加明顯。
當然,馬自達3的前燈很有意思,醒目的標準圓形遠光燈同時起到LED日行照明的作用,據此,馬自達在同一級別的小型市場中具有最強的品牌識別度,即使和福克斯、高爾夫一起參加比賽,個性和運動感也不如馬3高,處理後,進入前燈下,酷酷的效果會瞬間爆發。
側面和尾端的設計也很有魅力,特別是現在我們看到的車後面,這種性感的臀部令人憧憬,寬敞的C柱保證了車輛的空間和行李箱的容積,而且,巨大傾斜的行李箱前端有更大的幹涉板,黑色的尾翼在這裡奪人眼球,黑色亮板不僅視覺上支持了馬3,而且通過更高、更旺盛的包裹,突出了馬3當前道路的通暢性。
關於車輛的尺寸,這不是我們關注的焦點,使用幾個數據進行同級比較,下一代馬自達3輛達到了460/1796/1440mm,725mm,馬3在長度和軸之間超過了狐狸,比現在的高爾夫大一圈,從現在的曝光數據來看,高爾夫8到680mm的軸距離也比馬3短得多,這樣看來,最大的兩個後衛最好能在年底的高爾夫8、馬自達3戰中掌握。
搭載SkyActiv-X的馬3在道路測試中顯示了馬自達以來的運動基因,以2.0L的排量進入市場,交付了180Ps/2234Nm的動力參數,這樣,參數距離在以往的認識中,2.0T的4個汽缸還存在差異,但在實際數據比率上,國產奔馳A220L的2.0T也只不過是190Ps,汽缸還保持著競爭力,國產標準樣式的福克斯和高爾夫只提供中低排放量的渦輪,至少在輸出方面,3匹馬的後衛的未來是可能的。
在實際動態運行中,SkyActiv-X將以3000 rpm傳送全部功率,以6500rpm的旋轉速度達到紅線,馬3非常溫和,有效地加速,表示在同一級別中最強的動態線性能力,準確地說,車輛的所有動能都以較小的旋轉速度迎來爆炸,保持更長的穩定性,即使在較低的峰值轉矩區間,也能在剎車和再啟動加速方面,在福克斯和高爾夫兩個強敵面前處於優勢,同樣是在轎車市場上的競爭者。
簡單來說,壓燃式發動機主要改變了汽車的點火方式,沒有舊而問題多的點火式火花塞,高溫高壓使汽油更加充足,很多柴油發動機的車型非常耗油,排出量很低,由於該技術的存在,搭載的SkyActiv-X的馬3是為了推出柴油車,關於低耗油量,是歐洲首次發售的2.0GT Sport車型,綜合耗油量控制在5.50L/100km/100km/100km/100km/100km,這個數據在國內也可以在手冊上看到,另外,工業信用部的耗油量也很好,如果未來馬自達3昂克賽拉能夠保持國產的接近數據,在兩廂市場上競爭市場份額自不必說,也會威脅到在思域的運輸,調動三廂試產的地位,也不是因為做夢。