飛機拆解基地選址在哪兒？每年能拆多少架？有啥遠期規劃？帶著諸多疑問，記者採訪到省政協委員、中國飛機租賃有限公司總裁潘浩文，中國飛機拆解基地項目籌備組組長李育澤，告訴你飛機是怎麼拆的。
關於基地
選址在哪兒？
哈爾濱太平國際機場跑道南側，廠區用地1500畝
項目選址在哈爾濱太平國際機場跑道南側。新建牽引道將機場與廠區進行連接，飛機落地後牽引到廠區進行拆解。
環境有啥要求？
採取技術手段對航材倉儲庫房恆溫恆溼
飛機拆解基地最好位於沙漠乾燥地區。哈市平均溼度超過標準，冬季無法室外作業，將採取技術手段對航材倉儲庫房恆溫恆溼，冬季室外作業需要有保暖設施給予保障，保證航材尤其電子設備的質量不出問題。
先期投資多少？
基礎建設5億美元，飛機購機預付金15億美元
項目由中國飛機租賃有限公司全資投入，先期計劃投資20億美元，其中廠區基礎設施建設及專用設備引進5億美元，由國外引進拆機專用成套設備等；15億美元用於支付100架飛機購機預付金。
基地裡都建啥？
機位、廠房、航材倉儲庫房、牽引道等至少六部分
廠區基礎設施建設包括至少容納兩架波音747大型寬體飛機作業機位，不小於20000平方米、30米高度的專業工業廠房；30000平方米、10米高的航材倉儲庫房；5000平方米的其他設施及辦公生活區；容納100架飛機的停機坪；機場至廠區的牽引道等。
啥時候能投產？
今年開工，明年部分投產
計劃今年完成徵地、規劃、立項、環評、初設等前期工作，項目工程施工圖設計及預算，項目各項審批手續及工程招投標工作，開工建設。2015年部分投產。
每年拆多少架？
常態化年拆100至120架
截至今年9月，我國在航線執飛的飛機2256架，每年以進口300架的數量遞增。每年退役飛機80-100架左右，以後退役飛機的數量還將逐年增加。
按照拆機廠設計年生產能力，投產當年年拆50至80架，後續年拆80至100架，常態化年拆100至120架，依據市場情況和開闢國際市場情況增加產能。
有啥遠期規劃？
5年後發展成全球最大拆機企業
針對國內國際航空運輸業高速發展的現實，飛機拆解產業面對的市場空間是巨大的，回報率是很高的，對地方的就業、納稅和經濟拉動作用也是顯著的。中國飛機租賃有限公司的目標是以3至5年的時間，在國內市場穩定的同時迅速開闢俄羅斯、日本、韓國等周邊市場及歐美市場，5年後發展成為全球最大的拆機企業，為國家航空產業發展和地方經濟做出貢獻。
周邊都建什麼？
博物館、主題公園、科普基地、航空技工學院等
依託飛機拆解基地，中國飛機租賃有限公司計劃在廠區外投資建設航空博物館、青少年航空科普教育基地、航空主題公園（空中歡樂谷）等公益旅遊項目。另外，還將創辦航空工程技工學院項目。
如何拉動經濟？
老舊飛機租賃及拆解形成產業鏈
飛機拆解項目落地後，將通過設計創新的金融產品在龍江同時開展金融服務業務。先期圍繞拆機業務提前收購即將退役的老舊飛機，再回租給航空公司運營3至5年，租期完成後進場拆解，形成老舊飛機租賃及拆解處置的產業鏈整合。此項不僅降低航空公司運營成本，推動機隊升級，促進我國航空運輸業發展，還使龍江形成獨有優勢，打造成為全國、亞洲乃至全球的飛機與航材循環鏈條的主要中心，對龍江經濟產生拉動作用。
新聞連結
經與美國飛機製造企業的初步談判，擬將美國空中之星飛機有限公司引入哈爾濱，在哈爾濱建立該公司的海外飛機生產基地，生產組裝FJ80、FJ100兩型3-7座噴氣公務機。
這兩種機型為當今國際公務機市場性價比最高的機型，美國本土已有1000餘架訂單，因生產能力不足而無法交貨，急需尋找海外合作夥伴建立海外生產組裝基地。美方同意將海外生產基地放在哈爾濱，與中國飛機租賃有限公司合作的商務談判仍在進行中。
飛機零件能幹啥
航空儀表
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。
緊急滑梯
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。
起落架
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。一支飛機起落架可以賣到100萬美元。
蒙皮
鋁皮（蒙皮），可進入啤酒和飲料業被再次利用製作成飲料包裝（易拉罐）。
輪子
一些裝修設計公司，經常利用飛機零部件製作一些別致的作品，比如用油箱和飛機輪子製作時尚的咖啡桌。
機身
可以整體賣給機場進行消防安全和除冰除雪的演練。
艙門、舷窗
可以重新拋光、塑型，成為藝術品。
發動機
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。一臺發動機可以賣到數百萬美元。
座椅
座椅可能流向學校或是私人家裡，經濟艙聯排座椅（3座）售價2000元人民幣左右，商務艙座椅（2座）3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。
飛行搖杆
飛行搖杆可能被影視公司或是收藏家購買。
其他材料
在飛機廢品的利潤來源方面，鋁貢獻了最大的部分，隨後是鋼鐵、鈦、塑料和紡織品等其他材料。但是，銷售飛機廢品遠沒有銷售二手零部件獲得的利潤多。
註：一些國家的安全部門會購買飛機部件進行安全試驗，荷蘭國防部曾利用廢棄飛機做測試，在不傷及乘客的情況下，炸開一扇波音747艙門需多大威力的炸藥。英國空軍特種部隊的測試是，如何利用現有結構悄悄潛入機艙，而非炸開一個洞。其他國家警方也曾對機艙座椅射擊，以檢測子彈在機艙內的運動方向。
關於拆飛機
飛機可用多少年？
民航飛機的使用年限為25-30年。
國內民航客機的合理生命周期是15年，雖然發動機性能仍然良好、外觀也不錯，但之後維修養護的成本會越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養，不如直接退役。
飛機為啥要拆？
民航飛機如超出使用年限，飛機整體的結構穩定性可能不夠，但零部件是沒有問題的，可以循環利用。
航空公司「有錢，任性」也是飛機退役拆解的一個原因，有實力的航空公司一般會追求較低的機隊機齡。
一架飛機多少人拆？
飛機每個部件的拆解都涉及不同專業，需僱用大量的飛機工程各專業技術人員和技術工人。
其中，外國專家20人，中高級工程技術人員100人，各專業技工及工勤人員900人。
飛機能拆多少零件？
飛機拆解過程技術複雜，科技含量高，每架飛機可拆解5萬個大部件，其中兩萬個部件要經過修復、認證進入國內國際航材市場銷售，循環再利用。
拆機產業屬於循環經濟性質的高新技術產業項目，在我國乃至亞洲尚屬空白。
飛機拆完賣多少錢？
在國際航空市場，循環使用二手零部件是普遍模式，一般來說，一架總價5000萬美元的飛機，到使用期限後，回收價格為十分之一，即500萬美元左右，拆解後，進入零件市場，可賣出1000萬美元。更重要的是拉動周邊產值，如物流、維修等，將創造企業產值的10倍至20倍。
以前飛機去哪兒拆？
我國的船舶拆解產業已形成規模，汽車拆解產業正在興起，唯獨飛機拆解產業尚屬空白。
由於我國沒有專業化的拆機基地，以前所有退役飛機須到美國進行拆解處置。國際拆機市場份額主要由美國拆機企業佔有，每年有76億美元的收益。
拆飛機分四步
買飛機
購買航空公司的舊飛機，舊飛機在機場降落後，辦妥有關手續即牽引進入拆解廠停機坪待拆。
定方案
工程師將依據每架飛機的隨機檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。
先拆值錢的
拆解飛機一般按照優先拆解發動機、自動駕駛儀、導航等電子設備以及起落架等高價值部件，再拆解其他部件的順序進行作業。機內零部件拆解後的機殼部分推入專屬陳列區管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業。
貼標籤
拆解下來的零部件都要貼上一個帶有編號的標籤，這是它的「身份證」，裡面不僅包含零件名稱和之前所在飛機的信息，還包括拆解人員的職工編號、拆解時間等。在經過飛行適應性檢測合格後，這些零件就可以帶著詳細的可追溯信息進入航空市場重新銷售。（張磊、劉旭）