齊魯網4月22日訊 中華人民共和國成立70年來，以膠濟鐵路為代表的「齊魯大動脈」快速延伸拓展，為山東經濟源源不斷輸送「血液」與「養分」，也被深厚的齊魯文化薰陶滋養。4月22日，「發現最美鐵路·感受齊魯文化」採訪活動來到濟南的桑梓店焊軌基地。
鋼軌，是承載火車平穩運行的關鍵，它的發展變化不斷承擔著中國鐵路技術的發展變化，也承載著人民群眾美好幸福生活的變化。幾十年來，一根鐵路鋼軌也由最初的12.5米、25米變成50米、500米，直至演變成現在的千裡鐵路一軌相連。閃電新聞記者走進桑梓店焊軌基地，這個年均焊軌能力達2300公裡的現代化「鋼軌工廠」，探秘一根高鐵長鋼軌的「誕生」。
千錘百鍊方「出山」。列車的車輪在高速運轉時，會對鋼軌產生巨大的衝擊，為確保每個焊頭百分之百放心上線路使用，要對每個焊接接頭的承載能力進行檢測——落錘試驗。試驗處是一個高10米左右的鐵塔，一節1米長、有焊頭的鋼軌被送進底部，1噸重的鐵錘吊至半空後鬆開，重重砸向鋼軌接頭。
目的是要檢驗焊頭能否經受得住1噸重的鐵錘自由落體捶打，若5.2米高度一錘不斷或3.1米高度兩錘不斷，則質量過關。只有經過連續25個落錘、15個靜彎、3個疲勞試驗200萬次不斷等10個項點檢測檢驗合格後，才能開始正式生產。
將5根100米鋼軌焊接成500米長軌，要經過12個車間廠房、十幾道工序，長軌的生產線串起了所有車間。生產的時候，作業人員按下「啟動」鍵，鋼軌就通過軌道被運送到車間。
每道工序間隔100米，正好是一根原材料鋼軌的長度，這樣，可對焊縫同時進行多道工序操作。在所有工序中，焊接是極其重要的一環，當兩根鋼軌推進焊機後，接頭處被聚焦，最高溫度可達1400攝氏度，在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌即可融合成一根。
千裡鋼軌一線連。曾經我們坐火車，會有咣當有節奏的噪音，這是火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌接頭產生的聲音，一定程度上影響了乘車的體驗，也限制了火車行駛的平穩度和速度。現在高鐵線路上使用的都是無縫鋼軌，火車車輪在沒有任何縫隙的鋼軌上行駛，自然平穩靜音。
焊軌基地將一根根100米長的鋼軌，焊接連成一根根500米長的鋼軌，運往高鐵建設工地，再經現場焊接，這樣千裡鐵道線上就成了一條鋼軌。基地主任鄭樹良介紹：「魯南高鐵有約100公裡的長鋼軌是在這裡焊接的，這條鐵路有望今年下半年開通。」
「大長腿」鋼軌如何出門？如果以平常步伐行走，從500米鋼軌的這一端到另一端，要走近7分鐘。這麼長的鋼軌如何運輸？長軌運輸現場36臺龍門吊齊齊出動，在智能化集中控制系統操作下，整齊劃一地伸出鐵手，抓住鋼軌，起吊。
每起吊一根重達30噸的長軌，都要花去10多分鐘的時間，56根長軌呈「品」字形疊放在長軌平板運輸車上。長軌平板運輸車是特製的，每節平板車長12.5米，由36節平板車連接在一起，兩車之間的連接尺寸就1米多，36節車剛好裝500米鋼軌。
閃電新聞記者 白少光
[責任編輯：楊凡、彭芳、白少光]
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