新老京廣線軌道撥接 鋼軌平移施工4個多小時

2020-11-24 大豫網

施工工人正在撥接軌道，施工要求很嚴格，每一顆螺絲釘都要檢查好幾遍，誤差精確在毫米刻度內

河南商報首席記者 楊東華/攝

河南商報首席記者 胡巨陽 記者 趙強 郭富收 實習生 高鵬 李恆

黃河鐵路大橋越天塹，最關鍵的工作，是橋南北兩頭新老京廣線的軌道撥接。

把鋼軌、軌枕這些龐然大物，從既有的京廣線平移到新京廣線，這個「窩」怎麼挪？軌道平移，如何才能保障今後的安全？

改線

老京廣鐵路線怎麼「挪窩」

杜小衛是中鐵七局項目部南撥接口技術負責人，他說，鄭焦城際鐵路黃河大橋(四線)開通過程中，最關鍵的一環，是橋南北兩頭新老京廣線的軌道撥接。

通俗講，就是把既有的京廣線上的其中一段軌道平移到新京廣線上。這樣一來，今後列車開到新黃河鐵路橋時，就能順暢改道至新京廣線上。

聽起來容易，做起來可不像搬東西那麼簡單。昨天，當最後一趟列車駛過京廣鐵路鄭州黃河大橋（雙線）後，工人們就開始忙著撥接了。

首先，鐵路工人們先用緊絲機把老京廣線鋼軌上的螺絲起開，然後用切割設備把需要平移的鋼軌切割成段，每段大約25米，再用像千斤頂一樣的撥接機把鋼軌和軌枕抬起來，挪到新京廣線設定好的軌道上。

而對於老京廣線上不再使用的鋼軌、軌枕等，會有專門的工務段回收，今後將用在一些運量較小的地方鐵路或小工務段上。

探秘

施工方案如何出爐

杜小衛說，京廣鐵路被稱為「世界上最繁忙的鐵路線」，撥接施工方案的設計要做到完美無瑕。為了將影響降到最小，方案設計要堅持三個原則，第一是儘可能減小橫向平移距離，第二是儘可能縮短施工時間，第三是在前兩者基礎上保證可行性。

「方案反覆修改了10多次。」杜小衛是方案設計的參與者，他說，撥接施工涉及工務、電務、供電、通信四個環節，每個環節有2名資深技術人員參與，另有一名總體負責人。

每個環節在相互配合的同時，又受到現實情況的制約。比如，工務條件達到了，但電務條件無法達到，最後還得重新修改找各環節的平衡點。「方案拿出來後，報到鄭州鐵路局評審，最後還要拿到中國鐵路總公司評審。」杜小衛說。

精細

軌道得一寸一寸挪動

從既有的京廣線平移到新京廣線，每段軌道最長平移距離是2.7米。就是這麼短的距離，預案中的施工時間是270分鐘，為什麼如此費時？

杜小衛說，根據施工方案，上下線需要平移撥接的長度分別是220米和140米，看起來總長度並不長，但難度很大。

中鐵七局鄭焦城際鐵路項目一分部副經理張卓政說，撥接之難在於鋼軌、軌枕本身的重量和工程精細度。一米鋼軌重60公斤，軌枕每根六七百斤，安裝誤差控制在毫米刻度內。一段軌道每次最多平移20釐米，是在一寸一寸地挪動。

另外，他說，撥接不光是地上的軌道，還有空中的供電、通信等線路，這些都需要配合著進行聯調聯試。

(河南商報)

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