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高原凍土區建設高速路難在哪
這是世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路，也是我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路。施工期間，科研人員在無任何現成經驗可供參照的情況下，取得多項技術突破，對於我國今後在高原、高寒地區建設隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價值。共玉高速公路的建成將加速青南藏區與西藏、四川等周邊藏區協同發展，推動藏區與內地進一步交流。
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中國首條穿越青藏高原凍土區高速路實現通車
8月1日，經過近7年的建設，世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路、我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路青海省共和至玉樹高速公路正式通車運營。共玉高速由中交一公院負責項目全線的總體設計並承擔科研攻關任務。
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青藏高原多年凍土區首條高速公路通車
原標題：全長634.8公裡，青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車新華網西寧8月1日消息，青海省共和至玉樹高速公路1日全線建成通車，這是我國在青藏高原多年凍土區建成的首條高速公路。該公路總投資269.6億元，全長634.8公裡，其中多年凍土區路段達227公裡，佔線路總長約36%。中新網圖多年凍土是指在天然條件下，凍結狀態持續3年或3年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區。為防止行車產生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，多年凍土區高速公路須運用一系列技術手段使土地保持「沉睡」。
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青藏高原多年凍土區地下冰總儲量達9528立方公裡
「水塔」內部有冰川、山脈、溼地、草原、森林、湖泊等，但人們對青藏高原多年凍土區地下冰卻知之甚少。近日，中國科學院寒區旱區環境與工程研究所研究員趙林等在大量觀測試驗分析研究的基礎上，初步估算出青藏高原多年凍土區地下冰的總儲量達9528立方公裡。 據趙林介紹，埋藏於地表下的任何一種冰，不論其成因和埋藏條件如何，統稱地下冰。
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全長634.8公裡,青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車
全長634.8公裡，青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車 李亞光、周晗露/新華網 2017-08-01 17:33
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青藏鐵路凍土區工程的設計思想實現「三大轉變」
新華社蘭州6月14日電（陳俊、王魯林）能否把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，首先要看凍土區工程的效果。中國鐵道第一勘察設計院的科技人員在攻克青藏鐵路凍土難關中，就像醫生給病人治病一樣，既做「CT」，又做「皮試」。 鐵道第一勘察設計院副院長、總工程師冉理說：「要把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，就必須實現凍土區工程設計理念的創新。」
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全站儀在高原凍土區塔基沉降監測的應用
Trimble 全站儀在高原凍土區塔基沉降監測的應用電力天路被稱為 「電力天路」 的青藏聯網工程東起青海省西寧市， 西至西藏自治區拉薩市，全長 2530 公裡，其中途經多年凍土區長達 550 公裡，線路最高海拔 5300 米，海拔 4000 米以上地區佔 87%，是迄今為止世界上高海拔、高寒地區建設的規模最大
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氣候變化對我國重大工程的影響和挑戰
多年凍土退化導致青藏鐵路地基承載力下降 多年凍土曾是修建青藏鐵路的主要難題之一，但是當青藏鐵路通車後，它的退化卻又成為了青藏鐵路（公路）安全運行的最大隱患。 由於平均氣溫逐年上升，青藏高原多年凍土呈退化態勢。
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青藏公路多年凍土科研團隊
中交第一公路勘察設計研究院（簡稱中交一公院）三代凍土科研工作者，在生命禁區攻克高海拔低緯度多年凍土區修築公路工程的世界級難題，也為此付出了沉重的代價。他們中的多人長期飽受心臟病、高血壓等疾病的折磨，甚至有人長眠高原。40年風雪兼程，青藏公路多年凍土科研團隊用生命和智慧譜寫出一曲天路傳奇。
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寒旱所青藏高原多年凍土活動層厚度變化預測研究獲進展
凍土活動層厚度的季節變化主要依賴於氣候，同時與海拔、緯度、活動層巖性、含水特徵、地中熱流以及影響地面溫度變化進程的地形特徵和下墊面性質有關。活動層厚度的變化是影響寒區生態環境最活躍的因素。凍土區活動層厚度和水熱動態變化過程影響著凍土區水文和生態系統的生物、物理及地球化學過程。同時，隨著活動層厚度的增加，多年凍土中儲藏的有機碳和溫室氣體將逐步釋放到大氣中，進一步影響局域甚至全球氣候變化。
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[趣味地理]世界穿越凍土區最長的鐵路
青藏鐵路是世界上穿越凍土區裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區裡程達550公裡。 凍土是處於負溫或零度並含有冰的土類和巖石；多年凍土是凍結狀態持續兩年或兩年以上的凍土，主要分布在極地附近和中低緯度一定海拔的高山區，約佔地球陸地面積的25%。 在多年凍土區修建鐵路，是世界性的工程難題。
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圓一個高原凍土上的高速夢
已有工程經驗不能簡單複製 青藏高原地處高寒高海拔地區，多年凍土的平均溫度為-0.5至-3攝氏度，夏季遇熱融化，冬天凝固。青藏高原凍土問題如不解決，道路安全將受到很大影響。 在青藏鐵路通車十年的今天，凍土問題何以又被納入國家科技部的重點研究範圍？
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研究人員發現青藏高原凍土區植被氮限制呈增強趨勢
近期，中國科學院植物研究所研究員楊元合研究組基於大尺度重採樣、穩定同位素技術和生物地球化學循環模型等觀測與模擬相結合的手段，全面評估過去10年間青藏高原凍土區氮循環變化特徵。研究發現，氣候變暖導致生態系統中的有效氮供給在增加，但植被氮需求和氣態氮損失的增加卻導致植被氮限制顯著增強。
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羌塘無人區
中國西藏藏北高原，在東藏語中，被稱為「羌塘」。它在崑崙山以南，念青唐古拉山以北，為群山所環抱。羌塘高原的北部，被稱作「無人區」。史前劇烈的造山運動，滄海桑田，使得這裡地勢高高隆起，平均海拔在5000米左右。高寒缺氧，不適宜人類生存，因此又被稱為「生命的禁區」。但對於一些特定的野生動物，這裡不是禁區，而是它們的天堂！
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凍土工程國家重點實驗室常務副主任 吳青柏
向專家介紹地質雷達在凍土工程勘測中的應用 長期以來主要從事青藏高原凍土工程與環境、凍土與全球變化和多年凍土區天然氣水合物研究，先後承擔國家基金委項目、交通部、鐵道部科技規劃項目、中國科學院知識創新工程重大項目等，主要代表性工作： 1.通過鑽探、坑探、地質雷達及踏勘綜合方法，系統地開展了青藏公路550km多年凍土區瀝青路面下多年凍土特徵調查，揭示了瀝青路面下多年凍土上限連續分布和變化特徵、路基下部凍土類型和分布特徵，摸清了路基下部融化夾層、融化盤偏移、存在大量地下水等影響路基穩定性的特徵，形成了多年凍土區公路工程地質勘測的一整套完善的技術和方法
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【省交通廳】加拿大交通部代表團來青對「多年凍土區公路建設與...
根據中華人民共和國交通運輸部和加拿大交通部公路水路交通技術合作諒解備忘錄行動計劃，3月9日——11日加拿大交通部代表團一行10人來青進行考察交流。 10日，代表團一行在青海省交通廳胡濱副廳長、交通運輸部科技司鄒力處長、高翔副處長等人的陪同下，對我省「多年凍土區公路建設與養護技術交通行業重點實驗室青海研究觀測基地」和正在建設中的共和至玉樹公路214線碎石護坡、姜路嶺隧道進行了考察。
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「多年凍土區退化草地恢復技術與試驗示範」課題啟動
12月6日，國家科技支撐計劃項目「青藏高原凍土區退化草地修復技術研究與示範」課題啟動會在成都召開。出席啟動會，來自中科院西北高原生物研究所、中科院寒區旱區環境與工程研究所、中科院水利部成都山地災害與環境研究所、青海省畜牧獸醫科學院等單位的課題骨幹參加了會議。 會上，項目首席、成都生物所趙新全研究員就項目基本情況作了介紹。
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青藏高原多年凍土本底調查啟動
儘管我國以青藏高原為重點的多年凍土研究已有近50年的歷史，但主要集中於青藏公路及青藏鐵路沿線地區，且以凍土工程研究為主。至今，青藏高原多年凍土的邊界、高原腹地凍土分布的真實情況、凍土活動層與植被分布關係等一些最基本的凍土信息均源自若干典型工作基礎上的推測，使得在科學研究和工程實踐中對凍土問題的認識和解決受到很大制約。
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青藏鐵路通車10周年:中國如何攻克凍土鐵路工程難題
在此，鐵流回溯科研人員為解決高原凍土技術難題的研究歷程，闡述中國工程師攻克青藏鐵路凍土工程問題的艱辛與不易。 雖然青藏高原的凍土層很多處於長年凍結狀態，但凍土層的狀態並非是一成不變的，由於受到太陽輻射熱年際變化和季節氣候變化的作用，形成了寒季凍結、暖季融化的活動層。而多年凍土活動層的寒、暖交替，以及凍土層的溫度變化會影響工程的正常開展。
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凍土區土壤中的「微觀世界」
因此，認識凍土區土壤微生物特徵，揭開凍土區土壤中「微觀世界」的神秘面紗，對準確預測凍土碳循環與氣候變暖之間的反饋關係至關重要。 圖1 裸露的凍土土壤剖面（攝影：劉富庭） 為了探索凍土區土壤中的「微觀世界」，中國科學院植物研究所楊元合研究組依託在青藏高原祁連山凍土分布區建立的熱融塌陷觀測平臺