至於今天為什麼要聊聊來自英國的Radical這臺車，這主要是因為或許在前幾年國內還沒有什麼人認識這臺車。而這個有著快二十年歷史的品牌，也是剛伴隨著國內的China GT賽事開始出現這款車，以及國內南方的一些賽道賽事有使用這款車，主要是廣東肇慶那邊。Radical才逐漸在國內開始被人所認知，也激起了人們對它的興趣。
（圖：China GT參賽的是有封閉駕駛室的Radical RXC賽車，向左滑動查看更多圖片 ）
其實聊聊Radical也很有普及知識的價值，因為Radical就像很多Cult電影那樣偏冷門，屬於只製造給少數人準備的一款跑車，所以在這種小群體裡也就有著極高的評價。但反之對於廣泛的眾人來講，Radical可能連聽都沒聽說過，那就不好說到做到一個客觀實在的評價了。
（圖：Radical的車標是一個大寫的字母R，而且沒有單獨的車標，一般都是R字母直接寫在車頭上）
初談Radical，紐北最速榜上有名
除了那款參加China GT比賽，有封閉式駕駛室的Radical RXC以外，很多人初見Radical這款車時都會很吃驚它的外形，沒有車頂，但又不像一般的敞篷車。甚至可以說是沒有駕駛室，車手就像坐在一個浴缸裡澡盆裡開車，但是這車又不像是方程式賽車，因為它沒有暴露在外的車輪和懸架那套東西。
其實Radical是屬於LMP2和LMP3那種組別的賽車，關於這個組別的賽車您可以這樣理解，就好比一個汽車品牌拼勁全力，集合所有資源和科技打造一臺專攻賽道的超級跑車，而且還要比那些賽道版的超跑更加極端。於是就只能是這樣能拆就拆，車就像個帶四個軲轆的澡盆。
但是Radical強也就強在這點上，這車最早吸引人注意的新聞是它在紐博格林賽道的出色圈速時間表現，其中較強的Radical SR8跑出過6分55秒的時間，後來改進型的LM版把時間提升至了6分48秒，就連稍微入門的SR3也能達到7分12秒時間。
（圖：Radical SR8屬於該系列的頂級車型）
但這可不簡單，因為您要是看看這個時間左右都有什麼車，有大牛、小牛、SVJ之類的，還有保時捷918、GT2RS，相比較Radical，這些車可都各個不便宜。而且Radical創造出來的時間更早，基本上都是05年到09年跑出來的成績。
（圖：動力較小的Radical SR3則偏入門一些，照片背景為法國勒芒賽道的「鄧祿普輪胎橋」）
Radical有這種出色的賽道表現來自於它整體的「力大車輕」，也就是俗稱的「大馬拉小車」。SR8是350匹和455匹配合650公斤車重，注意它這個動力輸出是可以調高功率和低功率的。而SR3是225匹和320匹配合500公斤車重，這在賽車領域當中「寧少十匹馬力，不多一公斤車重」這句話面前顯得尤為的貼切。
重量輕是真的，Radical本質上就是一個車架套一個碳纖維的車殼子，但就是這個車殼子也要遵循嚴格的空氣動力學外形。這背後是英國賽車技術的積累才能達到的，所以雖然外表上看Radical是個很「簡單」的車，但幾乎很少有別的家能造出相同類似的車。
（圖：如果說超級跑車長時間乘坐不舒服，那麼Radical得加個更字）
（圖：基本可以說內飾只是做了防滑和防反光處理）
再說動力方面，其實Radical的發動機基本上靠外採，用的來自於鈴木摩託車的直列四缸發動機，其中SR8是將兩臺直四發動機拼成一個2.8升的V8，而SR3就是單獨一個1.34升的發動機，並且每款車都配備有渦輪增壓，於是就能調教出不同版本的動力輸出，而且還都是六速的序列式變速箱。
（圖：兩個摩託車直四拼出來的V8）
Radical是可以合法上公路的（限部分國家）
但就是Radical這樣一個看著和賽車沒什麼區別的車也是能夠合法上路的，當然僅限部分國家，還是要看和當地交通法規有沒有衝突，Radical碰撞測試合法通過，尾氣排放也合法通過，燈光和懸掛號牌也沒問題。
但是它沒有安全氣囊可能會和部分國家的法律有衝突，而且有的國家地方會要求車的前方必須有一個高於駕駛員的前擋風玻璃才行，這就可以看出奧地利KTM摩託車廠生產的X-bow為了能合法上路就加了一塊前擋風玻璃。
（圖：和Radical類似的KTM X-bow為了能夠合法上路就加了一塊前擋風玻璃）
其實這些對於Radical來講也不是問題，Radical後來所生產的RXC就是為了解決這方面問題，有封閉的駕駛室以後幾乎就和馬路上其它的超跑沒什麼區別了，就是重量有所上升，達到了900公斤。
（圖：有封閉車身的RXC符合合法上路的要求）
但是動力也有提升，RXC用的是來自福特的3.5T V6，那個Ecoboost發動機，就是猛禽皮卡和福特GT上面的那個發動機。根據調教有650匹到450匹和400匹。而且除了沒有收音機和音響以外，一切常規汽車該有的都有，甚至還有空調，為了提升通過性，還有高低可調的懸架。
（圖：全車碳纖維，這種做法還是很獨特的）
總的來講，大家聊起英國汽車都會想到那逐漸日薄西山衰落的民用車，可是英國的賽車技術又是非常強大的，你從當今有多少賽車隊的總部和賽車研發中心就坐落在英國就可以看出。而且Radical的出現也帶來了很多希望，至少在玩車文化氛圍較為濃厚的國家，倘若沒有充裕的金錢去購買那些跑車大廠的頂級車型，那麼買一臺相對便宜的Radical也不失為一種選擇，當然這便宜也僅僅是相對的。