【以案說法】關於應急發電機啟動空氣瓶止回閥案例探討與研究

1.船用應急發電機的重要性及特點

船舶應急發電機作為船上應急電源設備之一，它的主要作用是在主配電板失電的情況下，迅速啟動併網運行，恢復對航行燈、信號燈、船內通信設備、探火和火災報警系統、應急消防泵、應急舵等設備供電，從而保證船舶安全。它的特點是只在應急情況下使用，平時使用較少，因此船上人員日常並沒有給予過多的維護和保養，大多只是每周進行簡單的啟動試驗檢查，只要功能正常便不再過問，有的船上主管人員甚至連說明書都沒有細看，對設備一知半解，一旦出現故障，不知從何下手，使應急發電機失去應有的功能，使船舶失去最後保護屏障，給船舶帶來緊張危險的局面。

2.法定依據解讀及缺陷分析

案例中L輪、M輪鋪設龍骨時間分別為2012.08.09和2016.11.9，適用於《船舶與海上設施法定檢驗技術規則2011》，在《船舶與海上設施法定檢驗技術規則2011》中第4篇/2-1章/3.6.3要求，為應急發電機儲備的起動能源應始終保持如下：(1)  電力和液壓起動系統應由應急配電板來保持；(2)壓縮空氣起動系統，可用裝有合適的止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或應急空氣壓縮機來保持，該空氣壓縮機如是電力驅動的，則應由應急配電板供電；(3)所有這些起動、充電和能源儲存設備均應設置在應急發電機處所內，這些設備除操縱應急發電機組外不應作他用。但這並不排除通過設在應急發電機處所內的止回閥，由主或輔壓縮空氣系統向應急發電機組的空氣瓶供氣。

案例一中，把壓縮空氣供氣管路上的止回閥安裝在機艙，屬於安裝位置錯誤。按照法規要求，該閥應該安裝在應急發電機間。應急發電機一般是在機艙失火斷電等緊急情況下使用，如果止回閥安裝在機艙內，極有可能導致止回閥與起動空氣瓶之間位於機艙內的供氣管路被燒斷，進而導致起動空氣洩露，應急發電機無法起動。

案例二中「止回閥」被誤裝為「截止閥」。因為截止閥與截止止回閥從外觀上是無法區分的，此種情況比較常見。應急發電機啟動氣瓶設置止回閥的目的是保證應急空氣瓶的空氣壓力，防止管路破裂洩漏而造成啟動空氣瓶氣體洩漏。用截止閥會漏，因而一定要用止回閥。

應急發電機一般是在機艙失火斷電等緊急情況下使用，如遇此類狀況，而止回閥又是安裝在機艙內，極有可能導致止回閥與起動空氣瓶之間位於機艙內的供氣管路被燒斷，進而導致起動空氣洩露，應急發電機無法起動。而船舶檢驗人員在多次檢驗中未向船方提出此問題，是船檢機構對應急發電機設備檢驗的明顯疏忽。