最近大家應該發現，Sudirman（蘇迪爾曼大街）,Thamrin（譚林街）、Sisingamangaraja, Medan Merdek Barat 和Gatot Subroto 部分路段的三合一（3in1，規定路段的規定時間內通行的車輛裡必須有3個人及以上）規定被取消了，結果還是堵得水洩不通,甚至更堵了！
取消3合1的規定於4月6-8號，4月11-13號試施行，由雅加達省長Ahok頒布，雅加達交通部實施，目的是觀測這段時間雅加達的交通狀況，若沒有改觀反而堵塞更嚴重，「三合一」政策將被繼續實施。
之前還有傳聞說，雅加達要實施車-輛-限-號！嚇死寶寶了！
然而，根據當地媒體的報導，為緩解雅加達交通擁堵，政府從2014年7月開始引入電子道路收費系統（ERP-Electronic Road Pricing），並在主要路段進行測試。經過兩年的測試，於2016年6、7月份開始對該項目進行招標，預計於2017年末正式實施，開始階段主要集中於Sudirman，Thamrin，Kota和Kuningan等主要路段。
ERP-Electronic Road Pricing, 電子道路收費系統已被許多發達國家廣泛應用於緩解交通擁堵。新加坡是全球第一個採用電子道路收費系統的國家。電子道路收費系統旨在通過收費鼓勵人們選擇替代方案出行，以減少尖峰時段市區繁忙路段的車流，進而緩解道路擁堵狀況。
電子道路收費系統由電子收費閘門、帶現金卡的車載單元和中央控制系統三部分構成。當安裝帶現金卡車載單元的汽車經過電子閘門時，閘門上的傳感器收到感應信號，車載單元發出「嗶」聲，卡內金額自動扣除。只要現金卡內有足夠的儲值，車主無須停車，繳費自動完成。如果卡內金額不足，或者車輛經過閘門時卡沒有插好，車輛信息會被記錄下來，罰單隨後會寄到車主手中。
讓我們看看新加坡的做法：以安裝在最繁華的旅遊購物街烏節路上的一個電子收費閘門為例，通過該閘門的車輛按汽車/輕型貨車/計程車、摩託車、重型貨車/小型巴士、超重型貨車/大巴的分類收費，同一類型車輛工作日和周末收費標準不同，每天不同時段也不同。
效果那是ganggang滴~~數據顯示，電子道路收費系統使新加坡市中心車流量減少了大約13%，尖峰時段平均車速提高了20%。
我的天哪！
由於電子收費閘門過多，一些新加坡民眾表示不滿，指責ERP是「過高的道路收費」、「每天都搶劫民眾」。有的車輛為了繞過電子收費閘門，不得不行駛更長的距離，這也會造成能源浪費，增加行車時間。
然而，如果這能緩解雅加達重要路段的交通擁堵問題，小編覺得，是灰常值得一試的！拿這些錢來買時間，是大大的值！（但如果你真的說「我就缺錢」，小編也只能送你兩個字了~）
希望在Ahok的帶領下，讓我們早日看到雅加達交通改觀的那天~~（至少他把雅加達淹水問題都解決了大半！我們要滿懷希望呀！）
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