直擊新聞深度，問診時代熱點。
計程車確定永久性送外賣？！
近日，日本國土交通省宣布，計程車企業可申請在10月份後繼續開展食品、飲料等外賣配送業務。
這意味著日本計程車配送外賣餐飲成為永久性業務，政策受到日本計程車行業的廣泛歡迎。需要強調的是，計程車能夠運輸的品種僅限食品和飲料，且貨物必須置於車尾行李箱內，運送食品與載客不得同時進行。
計程車送外賣涉及的費用由計程車經營者與餐館協商。
受新冠肺炎疫情影響，日本政府4月宣布進入緊急狀態，人們出行大幅減少。
鑑於計程車企業收入急劇下降，而人們對外賣需求大增，日本國土交通省依照《道路運輸法》特例，臨時允許計程車企業可申請開展餐飲外賣配送業務。
計程車與外賣竟是「天作之合」
外賣行業在日本屬於新興行業。隨著Uber eats（優食）進入日本市場，外賣品類開始多了起來。
相對中國而言，日本外賣行業的發展依然是相對緩慢的，日本人口老齡化嚴重，外賣工作缺少年輕的勞動力，服務行業人口紅利逐漸消失，其配送費相比中國來說是高出3到5倍。
日本專職外賣員的月收入可以達到40萬日元，相比一些白領行業還要高，在疫情的影響下外賣行業發展也迎來高峰。
有數據顯示，在日本開計程車大都是50歲以上的老人，並且近年來司機年齡正在逐漸上漲，已經達到了60歲。受今年疫情影響，計程車行業萎靡不振。「每天乘車人數還不到疫情前的一半，現在空載時可以送外賣，收入多了保障。」司機普遍對新業務表示支持。
隨著90後00後的長大，「懶人經濟」正在趨向蓬勃發展。
外賣市場在不斷的擴大，計程車送外賣也算是外賣配送行業的一種創新之舉，既可以讓個體產生更大的效益也減少了社會資源的浪費，尤其是對老齡化嚴重，外賣配送人員不足的日本來說，此項政策可以解決很多問題。
一邊是計程車缺少客源，而另一邊外賣行業缺少配送員，這就給計程車與外賣行業的融合提供了條件。
近年來，不同行業的邊界在逐漸消失，但服務行業本身是沒有界限的，科技的快速發展、環境的複雜多變消滅了傳統的行業競爭壁壘，行業邊界和競爭壁壘的消失也成為了這個時代中最大的機會。不同的組合與合作，可以給消費者帶來極致的體驗，計程車送外賣既減輕了日本疫情影響下傳統計程車行業的衰退，也為外賣行業提供了新的體驗。但如何在Uber已經在發展成熟的情況下搶佔外賣市場，計程車行業需要開闢新的思路來贏得消費者的青睞。計程車送外賣道阻且長