6月10日，北汽新能源公布了其在5月的產銷報告，數據顯示，北汽新能源5月產量為879臺，同比分別下滑51.3%；銷量為2106輛，同比76.6%，雖說相比4月586臺的銷量有著不小的提升，但對於曾經跟比亞迪扳手腕的北汽新能源來說，這肯定是沒有未達預期的表現。
再看看其他車企，比亞迪新能源汽車銷量已經連續兩月破萬，吉利的電氣化車型5月銷量也超過了6000臺，還實現了同比增長，北汽新能源的銷量還不如長城汽車的子品牌歐拉，後者5月售出了2333臺車。此番對比之下，我們就能知道北汽新能源現在面臨怎樣的困境。
此前在4月銷量公布之後，還有經銷商出來表示這是北京新能源正在換標的過渡期，因此經銷商的批發量就降低了不少，也減少了庫存壓力，僅北京市場的終端銷量都不止586臺，批發量並不能反映實際銷量，氫雲鏈對此也表示贊同。
但是在近日，北汽藍谷經理馬仿列先生辭職，或多或少就能讓我們明白，北汽新能源的問題可能沒有我們看到的那麼簡單。在受到疫情的衝擊後，北汽新能源確實遇到了很大的困難，尤其是在今年並沒有大規模推出新車的情況下，其它車企卻百舸爭流，不說保持增量，單是維持去年同期的銷量水平，都是一個不小的問題。
值得注意的是，北汽新能源5月的銷量不僅低於自身的預期，也低於乘聯會的預測。在氫雲鏈昨天發布的文章中，乘聯會預估北汽新能源EU系列的5月銷量會在3500臺左右，但是這個預估銷量超出了北汽新能源的銷量，差距還有點大。那麼北汽新能源接下來會如何出招呢？就讓我們拭目以待吧！