2018年10月，印度尼西亞獅航JT610航班在起飛約12分鐘後墜毀，機上189人全部遇難。
不到半年，2019年3月，衣索比亞航空ET302航班在起飛約6分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。
造成這樣重大災難性後果，波音737 MAX系列飛機被全球停飛。在背後真相披露之前，波音口碑大跌，其客戶被老對手空中巴士幾乎瓜分殆盡。
為此，波音未免進一步錯失市場，甚至還想給該款機型進行改名試圖逃避責任，波音事後一系列不真誠，企圖大事化小小事化了的敷衍態度，遭遇全球客戶的質疑。2019年波音淨訂單量只有54架飛機。創數十年來最差年度淨訂單量。此外，2019年波音交付量同比下降53%至380架，為11年來最低。
當地時間9月16日，美國國會眾議院發布了關于波音737 MAX系列飛機兩起空難事故的調查報告。
報告稱，空難是由于波音公司和美國聯邦航空管理局 （FAA）「犯下了一系列嚴重錯誤」導致的，其中波音公司將自身利益置於公眾安全之上，美國聯邦航空管理局的監管體系則存在嚴重問題。
調查結果很明顯，波音隱瞞設計缺陷，和監管局成睜眼瞎，沆瀣一氣置人命不顧，利益至上才是此次重大災難事故的元兇，甚至該報告指出，空難發生後，波音仍不願承認錯誤，存在「糟糕的文化問題」。
時也命也，此事故只是波音走下神壇的導火索。隨後，隨著疫情重擊美國航空，旅遊和酒店業，象徵這美國勢力的波音倒下神壇。
波音現在的重大挑戰是：活下去
波音前工程師斯坦·索舍認為：「波音面臨嚴峻的資金挑戰。空中運輸崩塌，飛機都停飛，航空客戶不需要新的飛機，供應鏈上的供貨商能力出現問題。」
美國知名航空業諮詢公司利厄姆公司的專家斯科特·漢密爾頓說：「波音現在的重大挑戰是活下去。」
波音公司現在已欠下超600億美元債務，財務狀況極其不穩固，雖然，在美聯儲的擔保下，波音獲得了250億美元的融資，為其歷史上金額第六大的公司債。波音面臨著有史以來的最大危機，原本波音希望藉助787型夢想客機彌補因737 MAX機型訂單大量取消陷入的現金流緊張。
過去的10年，波音沒有發布新產品，過去的每一年，波音都會鬧出質量問題。
FAA紓困法案又談崩了！波音接下來每一刻都是挑戰
由於針對航空業的250億美元工資支持計劃將於9月底到期，多家航空公司已經提前預告了裁員計劃，今秋可能會有超過7.5萬個工作崗位遭到削減。
對於實體行業的絕望吶喊，儘管當地時間9月15日，由美國眾議院兩黨議員組成的一個50人小組發布了一項1.52萬億美元的經濟刺激提案，希望藉此在11月大選前打破談判僵局，為受到疫情重創的美國經濟提供救助。可美國航空業即將面臨的裁員潮似乎已被遺忘。僧多粥少，美國至今還是觀望態度，美聯儲的放水，灌溉了資本市場，實體經濟早就有心無力。
美國白宮幕僚長梅多斯表示：航空公司員工的時間表相當糟糕，很可能在未來幾周內裁員，航空公司需要250億美元，這可能會讓3-5萬人留在工資單上。政府已經研究了行政部門的行動方案，所有這些方案都不太理想。
沒有了美聯儲的續命，波音接下來每一刻都是生成挑戰。