「地鐵一響，黃金萬兩」，這是買房者共有的默契，尤其是在通勤時代，時間成本成為大部分購房者考慮的第一要素，所以地鐵物業就變得炙手可熱。
放眼全球，凡是國際化大都市，都擁有完整的地鐵交通軌道系統。東京的藍色山手線、巴黎的雙系統24小時地鐵線、紐約的N線納蘇街慢車等等，這些廣為人知的城市地鐵脈絡，無一不蘊含著大量的商業財富。
地鐵也是一座城市經濟和規模宏大的象徵，在2018年國務院發布《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中，一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上，放眼全西北，也只有西安滿足這個要求。
2011年，西安地鐵2號線一期北段正式運營，這是陝西乃至西北城市首次開通地鐵。9年來，我們目睹地鐵在城市區域發展中的重大貢獻，說是一條「財富金線」也毫不為過，不僅大大提高出行的便利，更激活了沿線土地價值，讓房價成倍增長。
據數據分析，一般軌道交通立項，周邊物業升值幅度約在5%左右；地鐵正式動工，項目已明朗，此階段物業升值幅度約10%左右；地鐵開通前後一段時間，是上漲最快階段，一般物業升值幅度約15%-20%左右，整個過程累計升值幅度達到30%-50%，並且地鐵物業也具有抗跌功能。
目前，西安已經運行了5條地鐵線路，分別為地鐵1號線（一、二期）、地鐵2號線（一期）、地鐵3號線、地鐵4號線、地鐵13號線（機場線）。今年年底將要運營3條地鐵線路，分別為地鐵5號線、地鐵6號線、地鐵9號線。
至此，在2020年，西安地鐵發展飛速，年底西安地鐵將增加到8條線路，裡程達到245公裡，預計在年底排名全國第九，這是西安首次進入全國地鐵裡程TOP10，也標誌著西安在朝大城市邁進。
以下地鐵物業項目僅供參考，不作為投資依據：
線路1：地鐵1號線
①線路簡介：西安地鐵1號線全長31.5千米，自西向東連接灃東新城、蓮湖區、新城區、灞橋區等等，一期工程（紡織城站至後衛寨站）於2013年9月15日開通運營，二期工程（後衛寨站至灃河森林公園站）於2019年9月26日開通運營。
②代表項目：
線路2：地鐵2號線（一期）
①線路簡介：西安地鐵2號線（一期）全長26.3千米，呈南北走向，北起自未央區北客站站，途經蓮湖區、新城區、碑林區、雁塔區，南至長安區韋曲南站，是貫穿西安市區南北中軸線的核心線路。一期工程北段(北客站站至會展中心站)於2011年09月16日通車， 一期工程南段(會展中心站至韋曲南站)於2014年06月16日通車。
②代表項目：
線路3：地鐵3號線
①線路簡介：西安地鐵3號線全長39.15千米，呈半環形走向，東北起自灞橋區保稅區站，途經未央區、新城區、碑林區，西南至雁塔區魚化寨站，聯通西安國際港務區、西安高新技術產業開發區，於2016年11月8日開通運營。
②代表項目：
線路4：地鐵4號線
①線路簡介：西安地鐵4號線全長35.2千米，北起未央區北客站(北廣場)站，途經新城區、碑林區、雁塔區，終點止於長安區航天新城站，聯通西安國家民用航天產業基地、曲江新區及西安經濟技術開發區等新區，於2018年12月26日開通運營。
②代表項目：
線路5：地鐵13號線（機場線）
①線路簡介：西安機場城際全長29.31千米，從西安北客站前往機場航站樓，途徑秦漢新城和空港新城，將鹹陽國際機場與西安市區緊密連接起來，於2019年9月29日開通運營。
②代表項目：
線路6：地鐵5號線
①線路簡介：西安地鐵5號線全長45.228千米，呈東西走向，西起西鹹新區灃西新城的創新港站，途經灃東新城、未央區、蓮湖區、碑林區、雁塔區，東至灞橋區西安東站，預計2020年年底開通運營。
②代表項目：
線路7：地鐵6號線
①線路簡介：西安地鐵6號線全長39.6千米（截至2020年1月），一期工程呈東北-西南走向，東北起自碑林區西北工業大學站，途經雁塔區，西南止於長安區西安南站站;二期工程呈東西走向，東起灞橋區紡織城站，途經新城區、蓮湖區，西至碑林區西北工業大學站，一期工程預計於2020年年底開通運營。
②代表項目：
線路8：地鐵9號線
①線路簡介：西安地鐵9號線一期工程全長25.296千米，呈東北-西南走向，東北起自臨潼區秦陵西站，西南止於灞橋區紡織城站，預計2020年年底開通運營。
②代表項目：
目前，大西安城市環線的不斷擴大，不少樓盤都在繞城高速之外，就算西安車輛人均保有量全國第一，也不是人人開車。沒有地鐵，就會被困在孤島，與主城區交流困難。
與其說，地鐵是國際大城標配項目，不如說地鐵就是各大城市的大動脈，千萬級人口交流，全部都要依賴地鐵，通過城區交互，產生經濟交流，從這一點上來說，地鐵開發對於西安至關重要。
隨著西安城市軌道交通第三期建設規劃的批覆，未來五年內，還將開通1號線三期（10.5km)、2號線二期（7km）、8號線（50km）、10號線一期（34.6km）、14號線（13.8km）、15號線一期（19km）、16號線一期（15.1km），屆時，西安將形成12條運營線路、總長為422公裡的軌道交通運營網絡。
目前，西安在售項目，有超過100個樓盤毗鄰地鐵口，但是，我們卻從來沒有看到，政府發布過任何一張地鐵TOD模式的規劃圖，也沒有對地鐵TOD模式進行混合開發的城市戰略，這是一種資源低效利用的遺憾。
想要擴大城市規模，交通是首要解決問題，從而形成一城「多中心」的局面。地鐵TOD模式，就是一種非常好的策略。但是，長期以來，西安城市開發，缺少市場化思維，多餘地鐵沿線土地資源規劃的編制，似乎總是遺漏了對於「衛星城」的考慮。
隨著一二線城市之間競爭越來越明顯，城市發展不進則退，TOD開發模式的需求量，也會與日俱增！