「東方之星」號遊輪在21歲高齡翻沉長江，釀新中國成立以來最嚴重內河沉船事故。
事發至今，「東方之星」的身世仍撲朔迷離。
遊船究竟由誰建造？當時的設計方、施工方來自何處？改造過程中出現了哪些問題？目前，各方說法不盡相同。
記者發現，儘管「東方之星」運行21年未發生重大事故，但回溯其建造改造環節，仍存在造改船資質存疑、忽視安全性等系列問題。據涉事公司內部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體，導致重心不穩，增加了傾覆危險。
在管理運營方面，調查還發現，在2007年前，「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司，與當地船檢部門均隸屬於重慶萬州交通運輸部門，且船檢部門與該公司幹部交流頻繁。當地船舶行業人士稱，當年「東方之星」在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間「既是運動員，又是裁判員」的特殊關係。新京報記者 塗重航 實習生 張維
有媒體報導，「東方之星」由重慶東風船舶工業公司（以下簡稱東風造船廠）設計，由重慶涪陵川東造船廠建造。
也有東方輪船公司內部人士稱，該船由東風造船廠建造主體結構。
而重慶涪陵川東造船廠否認建造了「東方之星」，僅承認1992年曾為東方輪船公司建造過另兩艘600客位的客船主體結構。
此外，重慶東風造船廠相關負責人表示，時間已過去很久遠，回憶不起來是否曾設計或建造過「東方之星」。
然而6月5日，東方輪船公司負責人姜曌表示，「東方之星」系由他們自己的造船廠自行建造。
記者調查發現，「東方之星」實際由東方輪船公司造船廠採取「自建和外協」相結合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結構，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修。按這個方法，東方輪船公司4年建造出6艘遊輪。
而東方輪船公司實際並不具備建造「東方之星」等6艘遊輪的資質，當年採取這種造船方式，動機為公司節約成本考慮。
【由誰建造】
東風輪船公司系「組合造船」？
時過21年，當年目睹「東方之星」面世的人也不能準確還原其真實血緣。
東方輪船公司當年的造船廠，在現今萬州「移民廣場」對面的陳家壩沙灘上。1997年，這個船廠被三峽蓄水淹沒到水線以下。
劉德一（化名）曾目睹「東方之星」、「東方之珠」兩艘姊妹船從在那處沙灘上建造到下水試航的整個過程。
6月5日，劉德一稱，當年兩艘客輪建造期間，他在東方輪船公司造船廠的工地上日夜巡邏，防止鋼材等丟失。
「是我們公司自己造的。」劉德一說。當年造船廠在江邊的沙灘上，利用枯水季節焊好船體，等雨季漲水，船體就能浮起來。
按照劉德一的說法，東方輪船公司第一條船是「東方大帝」涉外旅遊船，由東風造船廠建造主體結構，拉回萬州後在東方輪船公司造船廠自行做內飾。
劉德一說，東方輪船公司造船廠此前從未造過客輪，但公司按照「東方大帝」的圖紙，自己建造了「東方之星」和「東方之珠」。
據該公司內部人士透露，1992年9月，公司開始船舶技改工程計劃，該項目採用自建和外協「組合造船法」，這種辦法利用公司現有的人力、設備、技術和場地，能節約大筆經費。
據公司原副總冉毅撰文稱，時任總經理的馮地祿利用這種「組合造船法」，在自己的船廠建造出一艘艘豪華客輪。
現任東方輪船總經理姜曌6月5日介紹，「東方之星」遊輪於1994年2月在重慶東方輪船公司造船廠建造完工。
據公司內部人士稱，「東方之星」系列的6艘船，除了「東方王朝」大一些外，其他5艘長寬差不多。
與上述說法形成佐證的是，事發後有媒體報導「東方之星」是由重慶東風造船廠設計，重慶川東造船廠建造。
對此，6月3日，重慶川東船舶重工有限責任公司（原川東造船廠）宣傳部負責人張利華予以澄清，稱事件經網絡發酵後，給該企業生產項目籤約造成了極大的被動。
張利華證實，該公司在1993年確實為東方輪船公司建造過兩艘600客位普通客船的船體結構，該系列船為平頭平底。但「東方之星」的船體結構為尖艏，兩種主船體線型截然不同。
6月7日，原川東造船廠工作人員王某表示，「東方之星」出事後，他為此專門去了解，東方輪船公司的確在川東造船廠建造過輪船主體結構，但當時並沒有標註「東方之星」船號。如今出事的「東方之星」與他們建造的主體結構有了很大變化，幾乎是面目全非，跟原來建的主體結構相比完全是「兩條船」。
另一涉及重慶東風造船廠的相關負責人對記者表示，時間已過去很久，回憶不起來是否曾為東方輪船公司設計或建造過客輪。
【由誰改造】
改造船廠10年前已破產
按照馮地祿及東方輪船公司內部職工「外協加自建」的說法，無論「東方之星」主體結構由誰建造，其內部裝修、有關零部件的焊接均是由該公司造船廠自行完工。
據東方輪船公司原總經理秘書張夢雲表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船，從未自行建造過客輪。
另據東方輪船公司的老員工趙某回憶，當年公司的造船廠僅能生產總載重兩三百噸的駁船，以及300馬力以下的拖船。
根據1992年東方輪船公司造船廠的資料，該造船廠為乙級資質，只能對外承接368千瓦拖輪，300-500噸級駁船、60米以下鋼質躉船的建造和修理。
據《中國經營報》報導，船舶生產乙類資質，只可以建造60米以下或主機總功率736千瓦的客輪，2000載重噸以下的貨（駁）船。而「東方之星」新建時長度為66米，擁有兩部880多千瓦的發動機，總噸位2200噸以上。東方輪船公司顯然不符合建造「東方之星」類似遊輪的相關生產資質。
東方輪船公司6艘「東方」系列客船下水後，「東方之珠」、「東方王朝」、「東方王子」分別出現事故。
根據公開資料，1997年，「東方之珠」在長江西陵峽遭遇撞船事故，失去控制，由其他船營救脫險；「東方王朝」船上曾發生火災，並於2001年被交通運輸部長江涉外遊輪專項整頓行動叫停整改，並認定其綜合評定不合格；「東方王子」2000年在長江涪陵段發生觸礁事故，事發後「東方之星」還前往過駁旅客，此外，該船2008年4月14日還在長江下遊航道約409.4千米處，與「江達169」遊船發生碰撞。
據劉夢雲介紹，「東方」系列客輪出事後，1997年公司開始著手改造，將客輪變為遊輪，提檔升級。
一位公司內部人士透露，當年「東方」系列船是在國營重慶造船廠改造。據記者了解，這家曾是重慶最大的造船廠已於2005年宣布破產。
經過改造後，「東方之星」由原來的66米加長到76.5米，船寬11米，船高18.6米，此外，「東方之星」將平頭結構改成了尖頭，目的為減少風阻，省油。
據公司內部人士稱，當時改裝還包括修改內飾，將鐵壁改成木板，將原來固定在船體上的鋼架高低床變為木質床。
曾在船上擔任保安的劉德一稱，他平時喜歡跑步，以前總是繞著「東方之星」外舷走廊跑圈。
而該船1997年經改造後，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊打開，但改造後變為只朝中間走廊開。
此外，他從視頻上看到，打撈上來的「東方之星」客房的床為木質的，床幫還頂著朝外的窗戶。他說，原來船內四通八達，人很快能夠出去，經過改造後，很不利於逃生。
據新華社報導，事故發生時，船傾斜後，客房內的床向傾斜的方向滑動，並抵住門。逃生的旅客都是從窗戶裡逃出。
劉德一稱，如果船內的床沒有固定，也會加快船的傾覆。
6月4日晚，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，「東方之星」曾在1997年和2008年改裝過兩次，其中第一次就對船體加長了11米。但徐成光表示，在該輪建造、改造、變更載客量時，都進行了完整穩定性計算校核，計算結果均滿足船舶檢驗技術的要求。
「東方之星」號遊輪在21歲高齡翻沉長江，釀新中國成立以來最嚴重內河沉船事故。
事發至今，「東方之星」的身世仍撲朔迷離。
遊船究竟由誰建造？當時的設計方、施工方來自何處？改造過程中出現了哪些問題？目前，各方說法不盡相同。
記者發現，儘管「東方之星」運行21年未發生重大事故，但回溯其建造改造環節，仍存在造改船資質存疑、忽視安全性等系列問題。據涉事公司內部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體，導致重心不穩，增加了傾覆危險。
在管理運營方面，調查還發現，在2007年前，「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司，與當地船檢部門均隸屬於重慶萬州交通運輸部門，且船檢部門與該公司幹部交流頻繁。當地船舶行業人士稱，當年「東方之星」在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間「既是運動員，又是裁判員」的特殊關係。新京報記者 塗重航 實習生 張維
有媒體報導，「東方之星」由重慶東風船舶工業公司（以下簡稱東風造船廠）設計，由重慶涪陵川東造船廠建造。
也有東方輪船公司內部人士稱，該船由東風造船廠建造主體結構。
而重慶涪陵川東造船廠否認建造了「東方之星」，僅承認1992年曾為東方輪船公司建造過另兩艘600客位的客船主體結構。
此外，重慶東風造船廠相關負責人表示，時間已過去很久遠，回憶不起來是否曾設計或建造過「東方之星」。
然而6月5日，東方輪船公司負責人姜曌表示，「東方之星」系由他們自己的造船廠自行建造。
記者調查發現，「東方之星」實際由東方輪船公司造船廠採取「自建和外協」相結合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結構，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修。按這個方法，東方輪船公司4年建造出6艘遊輪。
而東方輪船公司實際並不具備建造「東方之星」等6艘遊輪的資質，當年採取這種造船方式，動機為公司節約成本考慮。
【由誰建造】
東風輪船公司系「組合造船」？
時過21年，當年目睹「東方之星」面世的人也不能準確還原其真實血緣。
東方輪船公司當年的造船廠，在現今萬州「移民廣場」對面的陳家壩沙灘上。1997年，這個船廠被三峽蓄水淹沒到水線以下。
劉德一（化名）曾目睹「東方之星」、「東方之珠」兩艘姊妹船從在那處沙灘上建造到下水試航的整個過程。
6月5日，劉德一稱，當年兩艘客輪建造期間，他在東方輪船公司造船廠的工地上日夜巡邏，防止鋼材等丟失。
「是我們公司自己造的。」劉德一說。當年造船廠在江邊的沙灘上，利用枯水季節焊好船體，等雨季漲水，船體就能浮起來。
按照劉德一的說法，東方輪船公司第一條船是「東方大帝」涉外旅遊船，由東風造船廠建造主體結構，拉回萬州後在東方輪船公司造船廠自行做內飾。
劉德一說，東方輪船公司造船廠此前從未造過客輪，但公司按照「東方大帝」的圖紙，自己建造了「東方之星」和「東方之珠」。
據該公司內部人士透露，1992年9月，公司開始船舶技改工程計劃，該項目採用自建和外協「組合造船法」，這種辦法利用公司現有的人力、設備、技術和場地，能節約大筆經費。
據公司原副總冉毅撰文稱，時任總經理的馮地祿利用這種「組合造船法」，在自己的船廠建造出一艘艘豪華客輪。
現任東方輪船總經理姜曌6月5日介紹，「東方之星」遊輪於1994年2月在重慶東方輪船公司造船廠建造完工。
據公司內部人士稱，「東方之星」系列的6艘船，除了「東方王朝」大一些外，其他5艘長寬差不多。
與上述說法形成佐證的是，事發後有媒體報導「東方之星」是由重慶東風造船廠設計，重慶川東造船廠建造。
對此，6月3日，重慶川東船舶重工有限責任公司（原川東造船廠）宣傳部負責人張利華予以澄清，稱事件經網絡發酵後，給該企業生產項目籤約造成了極大的被動。
張利華證實，該公司在1993年確實為東方輪船公司建造過兩艘600客位普通客船的船體結構，該系列船為平頭平底。但「東方之星」的船體結構為尖艏，兩種主船體線型截然不同。
6月7日，原川東造船廠工作人員王某表示，「東方之星」出事後，他為此專門去了解，東方輪船公司的確在川東造船廠建造過輪船主體結構，但當時並沒有標註「東方之星」船號。如今出事的「東方之星」與他們建造的主體結構有了很大變化，幾乎是面目全非，跟原來建的主體結構相比完全是「兩條船」。
另一涉及重慶東風造船廠的相關負責人對記者表示，時間已過去很久，回憶不起來是否曾為東方輪船公司設計或建造過客輪。
【由誰改造】
改造船廠10年前已破產
按照馮地祿及東方輪船公司內部職工「外協加自建」的說法，無論「東方之星」主體結構由誰建造，其內部裝修、有關零部件的焊接均是由該公司造船廠自行完工。
據東方輪船公司原總經理秘書張夢雲表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船，從未自行建造過客輪。
另據東方輪船公司的老員工趙某回憶，當年公司的造船廠僅能生產總載重兩三百噸的駁船，以及300馬力以下的拖船。
根據1992年東方輪船公司造船廠的資料，該造船廠為乙級資質，只能對外承接368千瓦拖輪，300-500噸級駁船、60米以下鋼質躉船的建造和修理。
據《中國經營報》報導，船舶生產乙類資質，只可以建造60米以下或主機總功率736千瓦的客輪，2000載重噸以下的貨（駁）船。而「東方之星」新建時長度為66米，擁有兩部880多千瓦的發動機，總噸位2200噸以上。東方輪船公司顯然不符合建造「東方之星」類似遊輪的相關生產資質。
東方輪船公司6艘「東方」系列客船下水後，「東方之珠」、「東方王朝」、「東方王子」分別出現事故。
根據公開資料，1997年，「東方之珠」在長江西陵峽遭遇撞船事故，失去控制，由其他船營救脫險；「東方王朝」船上曾發生火災，並於2001年被交通運輸部長江涉外遊輪專項整頓行動叫停整改，並認定其綜合評定不合格；「東方王子」2000年在長江涪陵段發生觸礁事故，事發後「東方之星」還前往過駁旅客，此外，該船2008年4月14日還在長江下遊航道約409.4千米處，與「江達169」遊船發生碰撞。
據劉夢雲介紹，「東方」系列客輪出事後，1997年公司開始著手改造，將客輪變為遊輪，提檔升級。
一位公司內部人士透露，當年「東方」系列船是在國營重慶造船廠改造。據記者了解，這家曾是重慶最大的造船廠已於2005年宣布破產。
經過改造後，「東方之星」由原來的66米加長到76.5米，船寬11米，船高18.6米，此外，「東方之星」將平頭結構改成了尖頭，目的為減少風阻，省油。
據公司內部人士稱，當時改裝還包括修改內飾，將鐵壁改成木板，將原來固定在船體上的鋼架高低床變為木質床。
曾在船上擔任保安的劉德一稱，他平時喜歡跑步，以前總是繞著「東方之星」外舷走廊跑圈。
而該船1997年經改造後，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊打開，但改造後變為只朝中間走廊開。
此外，他從視頻上看到，打撈上來的「東方之星」客房的床為木質的，床幫還頂著朝外的窗戶。他說，原來船內四通八達，人很快能夠出去，經過改造後，很不利於逃生。
據新華社報導，事故發生時，船傾斜後，客房內的床向傾斜的方向滑動，並抵住門。逃生的旅客都是從窗戶裡逃出。
劉德一稱，如果船內的床沒有固定，也會加快船的傾覆。
6月4日晚，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，「東方之星」曾在1997年和2008年改裝過兩次，其中第一次就對船體加長了11米。但徐成光表示，在該輪建造、改造、變更載客量時，都進行了完整穩定性計算校核，計算結果均滿足船舶檢驗技術的要求。