2020-06-08 10:13:19 來源：市場星報
近期，網際網路上被一條長三角鐵路的開工現場刷屏了，這就是構成長三角東西大動脈的滬蘇湖鐵路。這條看似不在安徽境內的鐵路卻可以構築起合肥到上海...
近期，網際網路上被一條長三角鐵路的開工現場刷屏了，這就是構成長三角東西大動脈的滬蘇湖鐵路。這條看似不在安徽境內的鐵路卻可以構築起合肥到上海的又一條高鐵線路。用不了多久，合肥到上海將會形成滬漢蓉、太湖南、北沿江、馬鞍山線四條高鐵大通道。
滬漢蓉線
合肥-南京-常州-無錫-蘇州-上海
目前，合肥到上海的高鐵動車基本走的都是滬漢蓉快速客運通道。列車從合肥出發後，通過合寧鐵路到達南京後，再通過京滬高鐵滬寧段或滬寧城際前往上海。滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公裡，設計速度160~350公裡/小時(其中上海到南京段、成都到重慶段為350公裡/小時;宜昌到利川段為160公裡/小時;其餘段為200～250公裡/小時)，是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組。
眼下合肥至上海每天開行動車組列車50多趟，最早一班6:53，最晚一班20:00，最快一班用時2小時6分鐘，多數均在3個小時左右。對於合肥來說，滬漢蓉快速客運通道最大的遺憾是武漢—合肥—南京段設計時速250公裡，為有砟軌道，技術標準不高，無法提速至常規高鐵的350公裡每小時。加上運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成了瓶頸制約。
太湖南線
合肥-蕪湖-宣城-湖州-蘇州-上海
6月5日開工的滬蘇湖鐵路項目全長163公裡，設計時速350公裡，沿途設松江南、汾湖、湖州等7座車站，串聯起上海、江蘇、浙江三地。對於安徽來說，這條鐵路也承擔著「開闢安徽到上海第二條大通道」的使命。據省發改委相關人士介紹，滬蘇湖通過湖州連接本月底即將開通的商合杭高鐵合肥至湖州段，實現整個鐵路大貫通，使得皖北地區、河南北部地區進入長三角、連接上海，對長三角一體化、皖北城市融入長三角意義深遠。
具體來說，省會合肥及皖北地區，可新增一條經蕪湖、宣城、湖州、蘇州至上海的快速客運通道，運輸能力、開行車次將更加充裕，群眾出行的可選擇性進一步增強。而蕪湖、宣城受益更直接。目前蕪湖至上海，需通過南京繞行，宣城及郎溪、廣德至上海需通過6月份新開通的商合杭高鐵經杭州繞行。滬蘇湖高鐵開通後，蕪湖、宣城可直接經湖州直達上海，進一步縮短了皖東南地區與上海之間的時空距離，可減少在途時間約20分鐘。
也就是說，合肥和皖北人民多了一條去上海的通道。蕪湖、宣城人民可以不用繞道南京、杭州，節約20分鐘。
北沿江線
合肥-南京-揚州-泰州-南通-上海
北沿江高鐵是國家「八橫八縱」高速鐵路網中「沿江通道」的骨幹線路，是京滬輔助通道的重要組成部分，也是長三角城市群核心城際通道。最新的設計方案顯示，北沿江高鐵上海至合肥段西起合肥南站，向東經過滁州、江北新區、六合、儀徵、揚州、泰州、泰興、如皋、南通、海門、啟東，跨長江口北支上崇明島，從崇明島穿長江口南支引入上海樞紐。全線運營長度554.59km，新建線路長度519.87km，其中江蘇省境內新建線路約366.50km，江蘇段總投資約805億元，江蘇段設置南京北、揚州東、泰州南、黃橋、南通、海門北、啟東西等車站。設計速度350公裡/小時，等級為高速鐵路。
記者了解到，北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國鐵集團2020年擬新開工項目，國鐵集團正在加快可研報告編制。 據介紹，新建350公裡時速的北沿江高鐵，不僅有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道。北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設計時速為350公裡，建成後合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內，合肥到南京將縮短至最快半個小時，合肥到上海將縮短至2個小時以內。合肥人想去揚州遊玩瘦西湖僅需1個小時即可達到，前往泰州、南通等城市也將可實現2小時以內到達。
馬鞍山線
合肥-巢湖-馬鞍山-鎮江-上海
滬蘇湖鐵路宣布開工的同時，長三角一體化發展重大項目揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程也於6月5日舉行了開工儀式。揚鎮寧馬鐵路(揚州-鎮江-南京-馬鞍山鐵路)項目是國家發改委批覆的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》中明確近期建設的8個重點項目之一，是南京都市圈城際軌道交通網的重要組成部分和聯繫合肥、南京都市圈的重要紐帶。項目建設對於推動長三角區域合作一體化，構建合肥至上海重要輔助鐵路通道, 形成合肥-馬鞍山-揚州方向和合肥-馬鞍山-上海方向的大貫通等具有重要意義。
項目線路北起揚州南站，經鎮江、句容、祿口機場接入擬建的巢馬城際鐵路馬鞍山南站，近期揚州至鎮江段利用既有線，新建鎮江至馬鞍山段。線路全長約122.7公裡，其中，馬鞍山境內23.7公裡，全線擬新建車站3個(上黨站、祿口地下站、丹陽站)，利用車站3個(丹徒站、句容站、馬鞍山南站)，設計時速350公裡。項目估算總投資289.9億元，其中安徽段約54.8億元，工程建設期3.5年。
本項目建成可優化馬鞍山市乃至全省路網結構和徑路，向西經巢馬城際鐵路接商合杭鐵路，向北與連鎮鐵路可形成皖東南地區至蘇北地區的快速客運通路，向東與沿江城際、寧杭客專可形成皖東南地區至蘇錫常、杭州、上海等經濟圈的快速客運通路，與巢馬城際、沿江城際共同形成皖江地區至蘇錫常、上海的又一條快速客運通道。項目建設可加強馬鞍山與合肥都市圈、南京都市圈及長三角核心區域快速對接，促進人流、物流、資金流和信息流等經濟資源要素雙向流動，優化營商環境，帶動區域經濟快速協調發展。
此外，目前合肥人要去南京祿口機場高鐵換乘地鐵最快要2小時，這條鐵路修好後，合肥坐高鐵前往祿口機場僅需1小時。記者 祝亮
責任編輯：杜宇
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