深中通道沉管隧道 長度接近千米大關

2020-12-12 寶安日報數字報

寶安日報訊（記者 何柳 通訊員 董永賀 陳振強 盧志華）12月9日凌晨，在伶仃洋海面，大國重器「一航津安1」燈火通明。凌晨2：30，經過中交一航局深中通道項目工程師們的努力，深中通道E6管節順利對接。至此，島隧工程沉管隧道超額完成年度安裝5節的目標，沉管隧道已達948.5米，接近千米大關。

記者獲悉，E6為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放水深超過30米，是由西人工島斜坡段轉為中間段施工的首個管節，面臨全新挑戰：E6管節施工位置距離社會航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區域發生碰撞風險增加，船行波對沉管沉放幹擾增大。此次沉管安裝受到冷空氣持續影響，現場東北風達到6級，期間頂風、頂流、頂浪，船機負荷明顯加大。

為確保E6順利對接，沉管安裝前，中交一航局在深中通道項目部召開了第26次技術討論會，對E1-E5管節施工進行了全面總結梳理，並對E6浮運、安裝風險再排查，確保各項準備工作萬無一失。安裝過程中，中交一航局深中通道項目部沉管安裝團隊先後召開5次決策會，進行步驟確認和實時動態調整，確保E6管節高精度安裝。

為建好這一國家重大工程，項目團隊依託量身打造的世界首制沉管運安一體船「一航津安1」及世界最先進碎石鋪設整平船「一航津平2」等核心裝備，將海底隧道施工引入「智」造時代，E1首次實現海底之吻，E2首次完成標準管節對接，E3首次引入北鬥系統，E4首次挺進30米下深水區，E5首次橫跨不同地基……深中通道建設不斷實現新突破，「保五爭六」目標順利完成，核心裝備的強大性能再次得到驗證。

深中通道全長約24公裡，主要由長6.8公裡的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、東西人工島、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公裡非通航孔橋以及深圳機場樞紐等關鍵構造物組成，採用設計速度100公裡/小時的雙向8車道高速公路技術標準。深中通道是粵東通往粵西的便捷通道，更是助推粵港澳大灣區發展的重要工程，預計2024年建成通車，中山直達深圳寶安國際機場，所需時間將由原來的2小時縮減為30分鐘。

2021年是國家「十四五」規劃開局之年，深中通道橋梁工程及隧道工程也將進入施工高峰期。在廣東縱深推進「雙區」建設的重要節點，深中通道各項建設將紮實推進，力爭早日建成通車。接下來，深中通道項目部將籌備第7個管節沉放安裝。

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