那條神奇的「天路」——青藏鐵路所創造的十二個世界之最

前言：青藏鐵路，由青海省西寧站起至西藏自治區拉薩站結束，全長1956公裡（其中海拔4000米以上地段達960公裡）。它分為兩段，西寧至格爾木段為一期，長814公裡，於1984年5月建成通車，設計時速160公裡/時；格爾木至拉薩段為二期，長1142公裡，於2006年7月建成通車，設計時速100公裡/時。

「那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂」——《天路》

被譽為「天路」的青藏鐵路，不僅僅是中國交通建設史上的一個奇蹟，更是世界交通建設史上的一大奇蹟。美國現代火車旅行家保羅·泰魯曾在《遊歷中國》一書中寫道：「有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩」。但是，他完全低估了中國人的毅力和能力，中國不僅將鐵路建到了拉薩，還順帶創造了「十二個世界之最」。

世界之最一：世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路平均海拔4000米以上，有「世界屋脊」、「地球第三極」之稱，被譽為「離天最近的鐵路」；世界上海拔第二高的鐵路是秘魯安第斯鐵路。

世界之最二：青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，穿越高原常年凍土地帶線路多達550公裡的。

世界之最三：建成了世界上海拔最高的鐵路車站——唐古拉站，海拔5068米。唐古拉站是一個無人車站，沒有客運服務，也沒有鐵路職工駐守，主要是為適應列車會讓的需要而建，設有長約800米、高1.25米的觀景平臺。

世界之最四：打通了世界上海拔最高的高原凍土隧道——風火山隧道。該隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為「天字第一號工程」。建設時，施工隊建起了目前世界上海拔最高的大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內氧氣含量達到80%左右，相當於使工地海拔下降了1000多米。還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，並提供抗缺氧藥物，在青藏鐵路建設中雖然這裡施工條件最惡劣，職工高原病發病率卻是全線最低的。

世界之最五：打通了世界最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道。崑崙山隧道全長1686米，海拔4648米，洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30℃以下。施工人員施工時背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬多瓶。

　　世界之最六：建成了世界最長的高原凍土鐵路橋——清水河特大橋。全長11.7公裡，飛架在平均海拔4600米以上的可可西裡國家級自然保護區核心地帶，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。

世界之最七：建設了世界海拔最高的鐵路鋪架基地——安多鋪架基地，海拔4704米。

世界之最八：打造了世界上高原凍土鐵路的最高時速，青藏鐵路凍土地段時速達到100公裡，非凍土地段達到120公裡。

世界之最九：環保投入最多的鐵路建設項目。青藏鐵路建設的環保投入達20多億元，全線建立了33個野生動物專用通道，在高寒地帶建成世界上首個人造溼地；建設了垃圾集納系統和垃圾收集專列，實現地面和列車的「汙物零排放」；打造出一條千裡「綠色長廊」，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

世界之最十：青藏鐵路是民工待遇最高的鐵路項目之一。鐵路部門投巨資對參加建設的民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。

世界之最十一：做到了高原鐵路建設最強醫療保障。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門做出詳細而具體的規定，並投入近2億元巨資，在全線建立三級醫療衛生保障點，共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，並建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數萬名職工每人每天平均吸氧不低於2小時，職工生病在半小時內即可得到有效治療，定期安排職工體檢併到低海拔地區輪休。在強有力的醫療保障體系下，青藏鐵路建設時期累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。

　　世界之最十二：青藏鐵路的凍土研究基地是中國乃至世界上最大的凍土研究基地，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究。

中國這條偉大的天路，因為它的奇蹟，被國內外媒體評價為「是有史以來最困難的鐵路工程項目」「世界上最壯觀的鐵路之一」，2008年7月格爾木至拉薩段工程獲得了「國家環境友好工程」稱號（是中國國建設項目環境保護的最高榮譽），2013年9月青藏鐵路工程入選「全球百年工程」。