徐宿淮鹽鐵路:全線最大噸位轉體連續梁「牽手」

2020-12-11 荔枝網新聞

　　今天（4月27日）上午，徐宿淮鹽鐵路全線最大噸位連續梁實現轉體合攏，連續梁的單個T構總重量達到了9951.39噸。

　　徐鹽鐵路2標雙溝特大橋連續梁位於104國道兩側，如果在國道上方施工，危險係數高並將影響道路通行安全。為此，施工方在國道兩側澆築完成43號、44號兩個連續梁T構，澆築完成後將兩個主墩分別順時針旋轉30度進行轉體，最終實現轉體合攏。

　　10點18分，轉體工作開始，工作人員把轉體速度精準控制在1分鐘1度，每分鐘移動1米左右。在經過半個多小時的作業之後，轉體工作已經完成了28度，橋梁之間很快就將合攏，接下來工作人員更加小心仔細地完成剩下2度的轉體工作。

　　10點58分，連續梁轉體全部到位。為了確保轉體工作成功，工作人員施工中不斷創新工藝，攻克技術難題，在巖溶地區基樁施工中，採用了全護筒跟進減少塌孔，用井徑儀進行精確測量，實現了全數位化傳輸並自動記錄。

　　中國水電四局徐鹽鐵路工程指揮部副指揮長鄭玉華介紹：「施工的精度比較高，我們這個允許偏差都是1毫米的，要求球面和滑道的精度偏差要求比較嚴。另外轉體合攏以後有些需要姿態調整，轉完以後兩頭都有合攏段，兩個邊跨的合攏段和中跨的合攏段要通過測量精密儀器，調整高度、平整度。」

　　雙溝特大橋主跨132米轉體連續梁是徐宿淮鹽線上的重難點控制性工程之一，連續梁的順利轉體，標誌著徐宿淮鹽線上的「卡脖子」難題被成功攻克，為徐宿淮鹽高鐵線的早日通車創造了有利條件。

　　據了解，徐宿淮鹽城際鐵路自京滬高速鐵路徐州東站引出，前後經11個站，正線全長314公裡，向西接徐州，經京滬高鐵直達北京；向東接淮安和鹽城。其中，在淮安經連淮揚鎮鐵路直達蘇南，在鹽城經沿海鐵路直達上海。一旦建成，對方便蘇北四個城市的往來，還將形成一條重要的區域性幹線鐵路，進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨幹網。預計2019年年底建成通車 。

　　（來源：江蘇廣電融媒體新聞中心/謝學敏 編輯/貝茜）

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