呼南高鐵廣西段：確定接永州方案
廣西南寧市，是呼南高鐵的終點站。而呼南高鐵應該算得上八縱八橫裡爭議最大的一條鐵路，自2017年開始啟動以來，眾多路段紛爭不斷。而廣西甚至向國家層面提出抗議，認為原線路彎路太多，甚至不願意對接湖南提出的永州方案，而提出懷化路線。
但隨著去年底，發布的廣西鐵路建設十三五規劃修編方案，永州和懷化線路之爭才基本告一段落。
而在今年3月份，印發的《廣西基礎設施補短板「 交通網」 建設三年大會戰實施方案（2020-2022 年）》中，進一步明確了南寧經桂林至衡陽高鐵，是廣西目前的主推方案。
根據規劃該線路為客運專線、雙線、350km/h，總裡程665km，總投資1146億元。其中廣西段492km，投資821億元。
而根據2019年12月23日，南寧經桂林至衡陽（永州）高速鐵路可行性研究評審會上指出，本項目作為「八縱八橫」高速客運通道之呼南通道的重要組成部分。線路橋隧比73.67%，共設車站18座，其中正線共設車站16座。
至此，呼南高鐵廣西段線路正式確定：南寧經桂林接湖南永州。
呼南高鐵湖南段：常德以南段定線
2020年3月2日湖南省印發了《湖南省對接粵港澳大灣區實施方案（2020—2025年）》的通知。通知中關於加快建設高速鐵路大通道部分。提出規劃建設廣清永高鐵，加快建設張吉懷高鐵、常益長高鐵，加快推進長贛高鐵和呼南高鐵（湖南段）邵永、襄常、益婁段前期工作。
而根據湖南省的規劃，呼南高鐵湖南段的方案為：常德至益陽段借用長益常城際鐵路，然後從益陽接婁底，邵陽接永州，從而在永州接入廣西規劃的南寧經桂林至永州高鐵。
那麼整個湖南段就差常德至湖北段，也就是襄常高鐵。以及婁底至邵陽段了。
根據湖南省鐵路十三五規劃，呼南高鐵婁底至邵陽段利用現有的婁邵鐵路擴能。婁邵鐵路於2003年併入洛湛鐵路。2014年啟動改擴建，新婁邵鐵路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公裡。
這就意味著，呼南高鐵婁底至邵陽段已經建成，且時速為200公裡。
呼南高鐵湖北段：襄常高鐵仍未定線
呼南高鐵湖北段，又稱襄常高鐵。襄常高鐵在襄陽通過鄭萬高鐵組成河南的東線方案，通過洛陽至南陽的豫西通道組成西線方案。
而襄常高鐵目前襄陽至荊門段，已經列入湖北省今年開工的項目。
而荊門至常德段，按預可研方案是通過沿江高鐵荊門至宜昌段，然後利用宜張高鐵宜昌至石門段再接常德形成貫通。
而目前襄常高鐵湖北段，還存在荊州與宜昌的路線之爭。未來湖北段是否會借用河南段的「雙通道模式」，還未可知。
隨著廣西與湖南段對接爭議的平息，相信在今後二三年內各段將陸續開工建設。而呼南高鐵作為與京廣高鐵平行的縱向線路，對於緩解湖北武漢的縱向交通壓力，也具有重要意義。
希望能早日開工，造福湖北、湖南中部等地的群眾。