乘東風，大多數人都能成功，但逆風想要起筆，考驗的就是硬實力。
兩年前，海馬*ST之後就開始籌備第四次創業計劃，對於景柱來說，他萬萬沒想到自己的海馬汽車，成為了下行車市中，第一個撐不住的企業。
要知道，這位帶領著海馬三次創業的老爺子，為海馬汽車付出了不少的汗水與精力。
2018年，海馬汽車年銷量不足7萬臺，下行如此之快的銷量，顯然無法兌現海馬汽車當年的承諾：要在鄭州帶動大量的人口就業以及經濟。
如果只是無法兌現承諾也就罷了，最讓海馬難以接受的是，作為集團主要核心業務的海馬汽車，這家上市公司由於多年虧損業績下滑，被*ST。
股市的*ST，如同一道天雷劈向海馬。
海馬的前三次創業，都起勢於行業大盤期，按照景柱的說法，海馬的第一次創業，是海馬與馬自達的第一次合作，第一次創業雖然到1995年就截止，但事實上已經為海馬提供了太多的幫助，第一次創業，經驗比什麼都重要。
第二次創業，1997年景柱接任廠長，帶動海馬第二次創業，三年後再次與馬自達聯手。
第三次創業，海馬獨立單飛，2007年真正意義上開始自己的第三次創業。
第二次創業，事實上是依託馬自達，成立合資運營方式，嚴格意義上來說，那些年的海馬，與吉利、奇瑞、長城、長安一樣，找尋到自己的落腳點以及發展方向。
第三次創業，事實上才是海馬真正意義上的創業，三次創業趕上了中國乘用車發展的大潮，在頂峰時，海馬完成了年銷量22萬的出色成績。
其中，海馬S5頂峰時期，年銷量達到50%左右。
顯然，乘東風的海馬汽車在小型SUV火爆的市場中，塑造出了一片盛世之景，也就是那時，海馬放出更宏偉的目標，年銷量30萬！
但事實上，2017年的中國車市已經有了細微的變化，緊湊型SUV價格戰開始，哈弗H6、長安CS75兩款神仙車型打價格戰，海馬S5成為了被波及的車型。
海馬的頂梁柱車型垮臺，2017年銷量不足5萬，下滑幅度高達50%。
海馬的第三次創業，可以說興盛於市場，衰敗於市場，可以洞察的是，海馬並沒有捍衛自身銷量能力的技術實力以及品牌價值。
即便在當時，海馬已經有三次創業經歷。
事實上，強勢的企業，需要不斷的創業嗎？海馬的一二次創業都是在找尋馬自達的幫助，第三次創業也只是以頂峰時期20萬銷量草草收場，次年在動蕩的車型中，成了下滑速度最迅猛的企業之一。
風起時，海馬得意忘形，風走了，海馬一片狼藉。
景柱披堅執銳，誓要第四次創業，事實上我們一直在考量的是，這家企業是否真正的具有勇士一般的骨氣以及強勢的技術推動力。
第四次創業這個口號喊了兩年，創業進度如何？
第四次創業，似乎與第一次創業一樣，沒有絲毫進展，今年1-11月累計銷量，海馬汽車僅僅完成了兩萬餘臺的新車銷量，同比降幅高達58%，仍然居高不下。
某種意義上來說，海馬的第四次創業，目前只是為了維繫最後的臉面。
一方面，海馬喊出的直營店模式，是為了遮掩經銷商四散而去的悲慘現狀，即便是鄭州大本營，海馬經銷商早已樹倒猢猻散，投資人不願意在下行市場中，為海馬提供太多的幫助。
需要思考的是，汽車這種售價高昂，價值較高的車型，尤其是海馬汽車面向四五線城市的入門級產品，直營店這種更前衛的銷售模式，真的能夠被海馬的潛在用戶群體接受嗎？
直營模式做的最成功的是特斯拉，但特斯拉輻射的是一二線更高尖、更網際網路化思維的用戶群體。
海馬的市場應該在三四五線城市，這裡是自主SUV的核心陣地，並不是海馬不想把握，而是在能力上，海馬所謂的第四次創業，核心根本是為了保住上市企業這個架構，來讓整個海馬集團的資金力量進行流轉。
另一方面，海馬新車銷量極其疲軟，11月份全新車型海馬8S銷量只有2000餘臺，其中包括海馬動用一定關係賣給大客戶的車輛，這意味著事實上終端消費者選擇海馬的銷量，要更少。
從銷量層面，從經銷商層面，海馬的第四次創業，談不上任何成功之意。
事實上，景柱的第四次創業，顯得並不走心。
1966年生的景柱在過去兩年並沒有出現在公眾面前，對於一家企業來說，只有頂端人物頻頻出面才能夠振奮企業，樹立不破不立的信心，但事實上，海馬的所有動作，還是交給了代理人陳高潮。
這很難讓人理解，因為稍靠北一些的長城汽車，其核心人物魏建軍頻頻露出，為調控企業付出了不少心血以及時間。
而魏建軍，還要年長景柱兩歲。
對於汽車圈來說，50歲只是一個開始，對於未來仍然可期的景柱來說，其應該把更多的精力放在如何規整汽車產業上，但從目前來看，其並沒有。
從資本角度出發，海馬集團是一個多元化集團，汽車只是一個板塊，海馬還有盈利能力更加出色的房地產、金融板塊，而這些板塊在海馬中的地位，都遠遠超過了汽車業務。
為何要選擇*ST之後再去四次創業？因為*ST真正影響到了海馬集團的業務。
海馬汽車在其集團內承擔著重要的作用，特殊的上市公司背景註定了海馬汽車不能夠被重組退市，所以說四次創業，在我看來更多是為了穩住口號，畢竟過去我們看，海馬賣房優化盈利表現的動作，更頻繁於推新車、打造新品牌。
事實上，優化財報數據並沒有錯，但海馬的問題在於，四次創業，真的能夠成功嗎？
從目前直營銷售模式，緩慢的產品推進速度以及*ST的運營壓力，在下行的銷量數據以及巨大的開支下，海馬是否在未來會開啟第五次乃至第六次創業？
無論海馬在營銷上做出怎樣的花樣，從終端角度來看，從投資人角度來看，海馬汽車如果無法真正意義上拿出強勢的產品來保證自我營收平衡，那麼海馬的第四次創業，就不能算成功。