當今摩託車行業可以說是波濤洶湧，不少令人驚嘆的好車橫空出世。獨具匠心的臺榮探路者，很多騎友對其情有獨鍾。「日系新秀」CBR1000RR，地位仍舊無法被撼動。當前摩託車的製造技藝日新月異，找準自身定位便成為摩託車品牌賴以生存的法寶。比如接下來要分析的這款山葉 TMAX 530 DX，它是國人沒白熱捧它！ABS+LED大燈，530cc爆43馬力，15萬貴嗎。
山葉 TMAX 530 DX是山葉在踏板車中的一次重要戰略定位，其強悍的加速性能，使得購車者的喜歡勁爆動力的要求得以實現，因此，才能在市場上擁有不俗的名聲。隨著車子的類型日漸增多，摩託車騎士們購車也越來越慎重，內在技能、外在顏值，沒有多項優點的產品必然慢慢地會被忽視。叱吒風雲的它，不應只有操控一項亮點，那麼它應該還有哪些吸引人的地方？150000起的定價是否擁有足夠的性價比？下面我就對山葉的得意之作—山葉 TMAX 530 DX，發表一下我的見地。
主流智能是山葉 TMAX 530 DX給人的第一視覺體驗，絢麗奪目的造型設計突顯當代前沿審美。側身的線條仍舊時髦氣息，尾部設計收放有度，凸顯出用車者進取而不驕傲的高貴品格。後車燈獨具特色，對照前大燈也不落下風。配備全尺寸液晶屏，基本功能配齊，辨識度頗高，反光鏡藝術感十足，而且特別牢固，唯一的槽點就在於輪圈的款式，缺少一絲絲犀利感。
對於動力和駕駛體驗方面，山葉 TMAX 530 DX是雙缸水冷發動機且排量為530cc，輔以最新電噴系統，實現了低排放低噪音，53牛米的最大扭矩數據，發動機採用低摩擦技能，功率性能大大提高，可達33KW的功率。山葉 TMAX 530 DX配備6擋無級變速皮帶傳動，變速系統整體表現平穩，無明顯缺點，加上山葉擁有極高水平的調教技能，使得動力輸出和換擋傳動形成了一個有機整體。經過親身體驗，油門反應線性輸出，相當平順，為人車合一的駕駛體驗奠定了基礎，說實話，這車絕對能滿足購車群體對於「強勁動力」的要求。
長寬高這三圍數據達到了2200x765x1475mm，座高尺寸參數為800毫米，女生想要駕馭的話又寫困難，可能會存在夠不到的問題，車身離地為125mm，城市騎行或是鄉鎮道路通過性表現都十分不錯，1575mm的軸距表現讓其具有很大的優勢，通過性不用多說，特殊路段也能安全通過，接下來說說乘坐舒適度，山葉 TMAX 530 DX可以說達到了同級領先水平，座墊材質舒適工藝精良，弧度優美，寬度適宜，而且平坦，得益於懸掛調校適中，濾震能力較強，每當遇到較為顛簸的非鋪裝路面，道路反饋比較遲緩溫柔，震感不會太突兀。
油耗方面，在街區路和高速各半的情景下，綜合油耗只有4.3L/百公裡。城市道路的油耗較高，為4.73L，主要受擁堵影響，高速路的油耗相對偏低，僅為3.91L左右。比照對手的油耗數據來說，"山葉 TMAX 530 DX在油耗上表現格外出彩。
操控是山葉 TMAX 530 DX不得不提的特色之一，把手手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。在懸掛的穩定支持下，急速轉彎也不會有大幅度的傾斜。總的來看，山葉 TMAX 530 DX帶給駕駛者的駕駛感受的確很多。
總的來說，山葉 TMAX 530 DX之所以能獲得市場的認同，除了仰仗自身獨到的操控外，其他動力、外觀方面確實有卓絕的表現，全面的發展也十分切合眼下買車者的購車需求。同時等配置應有盡有，因此在同中，山葉 TMAX 530 DX性價比是比較高的。那麼對於這輛摩託車-山葉 TMAX 530 DX，各位有什麼見解呢？