近期，某品牌的快遞櫃宣布收費標準，引來各方的不同凡響。就在消費者們熱議包裹是否送貨上門的話題時，寧波圖書館的文史負責文史研究和檔案整理的陳老師，對相關史料進行整理，全面回顧了120多年前，寧波人與快遞包裹的那些事。史料記載，早在清末，阿拉寄快遞不僅能保價還可空運至歐洲。
1897年，寧波人開始了快遞包裹之旅
要說關於快遞包裹的故事，就得先從郵局開始……
歷史的時鐘撥回到清光緒22年(1897)，已處於風雨飄搖中的清朝廷擔心郵權旁落，就創辦了「大清國家郵政」。全國首批御準成立的郵政局共24處，最先開埠，早在1878年就已作為浙江海關所在地的寧波，名列其中。
寧波一等郵局（資料圖）
那一年，寧波郵界郵政總局管轄寧波府、紹興府、台州府、金華府、衢州府等15處郵政局和24處代辦郵政鋪商，幾乎遍布大半個浙江省。
「別看年代久遠，當時的郵政包裹可謂是分類明確，分為國內普通包裹，外寄到海外的萬國包裹，還單獨分出貨運包裹。我們可以想像一個場景，在清末一個寧波人，精心準備了一份包裹，他來到郵局，根據工作人員的指示，完成所有手續，這份包裹就可以直接寄往英國等歐洲國家。如果這份快遞包裹價值不菲，則可以直接對其進行報價，一旦運輸中發生意外，由郵局方面負責善後。」陳老師表示，1898年，寧波人寄存包裹就可以保價運輸了。
84年前，寧波人就開辦了航運包裹業務
隨著郵政業務的快速發展，寧波人已經不再滿足速度較慢的包裹船運。於是，在1936年，鄞縣（今鄞州）郵政開辦了航空包裹業務。當如今的消費者感慨某些快遞公司，通過空運，讓快遞轉天到達的便利，其實，早在84年前，阿拉的郵政先輩們就開發了這項業務。「隨著第二次世界大戰的爆發，空運包裹業務被暫停了，但隨著和平的到來，1947年該業務重啟。據說，當時寧波的包裹可以通過航空運輸，直接快遞到戰後的德國，現在想來也是不可思議。」陳老師介紹道。
1949年後，寧波人客運包裹更新迭代
除了遠渡重洋的「出口」包裹，大多數時候包裹在國內、省內進行運輸。1912年12月，隨著寧波至慈谿(今慈城)段通車，寧波乘客就帶了行李包裹上了火車。
不過正兒八經的客運包裹要到新中國成立後的1950年。據相關史料記載，當時寧波站辦理包裹轉運，主要託運杭甬間包裹。到了1962年，蕭甬鐵路還開設了381、382次列車，並特闢了活豬、活禽等車廂，這些雞鴨豬狗成功加入包裹家族。
80年代的老外灘（資料圖）
除了火車運輸，當然還有海運，從民國起的100多年間，寧波來往上海主要依靠輪船。客艙裡安置乘客，最底層的貨倉裡面就可以安放各種包裹和物件。
寧波來往上海最後一艘客輪「天封輪」的政委鮑光明告訴記者，在高速公路還未普及的歲月裡，每趟前往上海的航班可以說是裝得滿滿當當。尤其是貨倉裡的包裹更是種類繁多。「有書籍，工具零件、慈城年糕等寧波特產，甚至一些不容易腐敗的水果也一併打包。這些包裹直接運送到上海郵政部門手裡，再由上海方面進行派送。從上海回寧波則有許多裝著時髦衣裳的包裹。」 鮑光明回憶道。
2001年6月23日，「天封輪」客船，最後一次載著330多名乘客從上海回寧波，就此結束了運營140餘年的申甬線。此後，高速公路的快速運輸成為了主流。
中馬路172號郵政局舊址（朱立奇 攝）
1950年起，郵政部門有規定，除了10斤以上較重的包裹，其他都必須投遞到戶。在此後很長一段時間內，上門將包裹放到郵箱與市民前往郵局認領，成了包裹投遞的主要兩種方式。
「寧波的農村不少有山川、河湖，在交通並不發達的年代，郵政工作者無論是靠著兩條腿，還是騎著自行車，都想辦法送到各鄉各鎮的村民手中。」陳老師說道。 記者 朱立奇
【來源：寧波晚報】
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