各行各業都離不開營銷，一個好的營銷案例能夠讓品牌起死回生，反之，也能讓品牌墜入深淵。
由此可見，營銷對於品牌的重要性不言而喻。就拿咱們汽車行業為例，一家車企每年在營銷上面的花費是巨大的，甚至不亞於其研發費用。當然，營銷也不分銷量好壞，並不是銷量好就不需要做，因為現在早已不是酒香不怕巷子深的時代了，即便有著極強的產品力，但沒有人知道也無濟於事。
一款新車從上市前、到上市、再到上市後，一系列的營銷活動都會同時進行。因為研發一款新車型和新技術已經要投入很大的資金，但如果因為宣傳不及時，無法轉化成銷量，相信這個代價誰也承擔不起。
因此，為了博眼球、賺流量，個別車企開始動起了歪腦筋。
近期，奇瑞汽車的一則新車宣傳語就引發了輿論的廣泛熱議。
拿日本成人影星當噱頭
奇瑞汽車被指低俗營銷
12月19日，奇瑞汽車旗下全新車型艾瑞澤5 PLUS車型在合肥正式上市。作為近年來奇瑞汽車的走量車型，艾瑞澤系列也算是開啟了奇瑞汽車品牌向上走的通道，其高性價比策略讓其去年成為為數不多保持正增長的自主品牌。
為此，奇瑞汽車還邀請到了最近綜藝熱度較高的硬糖少女303組合作為車型代言人，希望以「甜美」打動年輕消費者從而出圈。
然而，官方在背景PPT上打出一則宣傳文案：「男人都愛小澤，有沒有瑪麗亞都一樣」，讓原本充滿著青春正能量的發布會卻變了味道。
咋一看，似乎這句話並沒什麼，「小澤」意指艾瑞澤，然而，將「小澤」與「瑪麗亞」組合，就有了「碰瓷」日本成人影星的嫌疑。
由於新車發布會通過網絡平臺面向全國觀眾直播，這則宣傳文案也很快引起了網友熱議。多數網友均批評奇瑞營銷手段低劣、惡俗，並說道：「這是究竟是在賣車還是在公然挑釁輿論？」、「『網管』請拉閘」、「難道奇瑞汽車就這個惡趣口味嚒？」......
這難免讓我們產生諸多疑問，國家相關部門一直在嚴格審查相關惡俗營銷的行為，更是從法律法規上保護青少年的輿論心理，然而奇瑞汽車還敢「頂風作案」，真不知道是出於什麼心態。
要說奇瑞汽車的銷量，近年來其確實在逐步攀升，今年11月奇瑞銷量為9.19萬輛，同比增長47.9%。1-11月，奇瑞共計銷售汽車52.72萬輛，同比下降0.1%，全年仍有望實現正增長。
只不過，相比曾經的輝煌，如今的奇瑞汽車的確在走下坡路，而多個內部品牌，如瑞麒、的相互掣肘，一直是被視為奇瑞發展停滯不前的主要原因之一。
今年截至目前的表現來看，奇瑞的銷量僅為吉利、長城、長安三大一線自主品牌同期的一半左右，即便面對上汽、廣汽等二線品牌也並無優勢。而諸如碰瓷成人影星一類的低俗營銷事件，則再度為奇瑞汽車的品牌形象蒙上了一層陰影。
低俗、誇大營銷屢禁不止
為何一直被車企青睞？
正所謂「好事不出門，壞事傳千裡」，群眾對「負情緒」內容有著天然的關注積極性，對應的「負情緒」內容更具有傳播優勢。
再馬拉車市看來，大部分車企對於新車型的宣傳都遵循了客觀事實的原則，即便有誇大的嫌疑但也都在公眾接受範圍之內，但也有個別車企的廣告選擇鋌而走險，在發布內容的時候，都會使用更為「隱晦」或「暗示」類型的字眼，以獲取更多的關注，讓內容更容易傳播出去。
2019年底，相信很多人都被寶沃的宣傳廣告刷屏了。無論是電視，還是電梯，無一不充斥著寶沃的宣傳廣告。「貴才能好，好才能貴。百年寶沃，好，貴。」當這句漏洞百出的魔性廣告語，從前《新聞聯播》主持人郎永淳口中說出時，那股撲面而來的尷尬，甚至讓寶沃汽車當初把自己和「BBA」合稱為「BBBA」的做法，都變得能夠讓人容忍起來。
但其實，寶沃在被福田收購後實際只有品牌才是德系，核心總成的技術方面依靠的是供應商或福田自主研發，這些車為什麼會冷門也不難理解。
而它的這則廣告語，無一不充滿著誇大事實的成分。
同樣是去年，一汽奔騰舉辦的「直衝雲際 質達巔峰」國內首次大型空投翻滾試驗在寧波收官。活動中，一汽奔騰X40和空客H225直升機在寧波完成了一次「高難度」的空投任務。
空投翻滾試驗看似可以測試車輛在翻滾下的安全性，但實則是一次失敗的低俗營銷。奔騰宣稱是國內首次空投翻滾實驗，但其實是無知的表現，在全球各大汽車安全測試中，幾乎都沒有空投測試這一項，這是因為如今的汽車都會進行更加合理且有標準的翻滾試驗，而像奔騰這樣連試驗標準都沒有，何來安全性。況且，此次測試中這臺奔騰X40的安全氣囊居然一個都沒有彈出，能否保障車內人員的安全性？讓人產生質疑。
本以為這類的營銷方式只會出現在自主品牌身上，但是2020年12月17日，朋友圈出現了一則梅賽德斯奔馳的廣告，一時間同樣引發了廣泛熱議。
其藉助了NBA籃球明星艾倫·艾弗森的故事來宣傳奔馳1.3T發動機：身高並非籃球的唯一標準，排量小也並非發動機的唯一標準。通過小個子球員一樣也可以打出精彩的視角，來契合自己的觀點本意。
但遺憾的是，廣告中的人並非阿倫·艾弗森（Allen Iverson）本人。就連Iverson的名字也被奔馳改成「Iversen」。
在艾弗森中國經紀管理人發出律師函不久之後，梅賽德斯-奔馳官方也對此作出了回應，並進行了官方微博致歉，此事才算是劃上了句號。
但這種近似山寨的方式製作廣告，讓奔馳成了請不起代言人的自行發山寨小廣告的作坊，當然令到諸多籃球粉絲和奔馳粉絲不解與憤怒也實屬正常。
拿捏得好叫創意，拿捏不好叫低俗
車企營銷尺度究竟如何把握？
首先要搞清楚什麼是低俗營銷，並且營銷要注意尺度的把握，切記小俗怡情，太俗要命。
馬拉車市還真不相信諸如奇瑞在營銷策劃之前沒有做足充分的考量，以及風險的評估，但是為何還仍然出現這類低俗營銷事件，其企業內部應該深刻的反思。尤其在市場環境惡化的大環境下，這類低俗營銷或將會導致企業遭遇更嚴重的銷量下滑，甚至被消費者拋棄。
因此，對於營銷尺度的把握一定要三思而行。有些俗是你覺得有便有，你覺得沒有那便是沒有，或隱意，或暗示。似是而非的感覺，往往比「露骨」來的更有誘惑力。
不同的企業，因行業不同，就算玩同樣的低俗營銷，面臨的結果截然不同。我們常常看到類似杜蕾斯這類成人用品廣告，讓人拍案叫絕的同時，它的隱意、暗示並不會讓人產生太過強烈的反感，那是因為低俗屬於它們的靈魂，如果不俗，那便無法生存。
汽車行業不同於這類行業，汽車營銷歸根結底還是產品，營銷也只是錦上添花，所謂產品是船營銷是帆，是讓消費者更深入了解產品賣點，而不是無視大眾感受的自嗨，更不是把消費者當傻瓜一般的「皇帝的新裝」式營銷。
總之，對於汽車營銷，歸根結底要有客戶意識，如果真正站在客戶的角度來思考營銷，就不可能出現這種滑稽甚至是荒唐的營銷事件了。
馬曰：
企業對低俗營銷的選擇，終究是飛蛾撲火的「無知」，還是明知山有虎，偏向虎山行的「無畏」，這是一個問題。假如是前者，在意識到事件的嚴重性之後，積極回應並深刻反思，或許會得到消費者的諒解。然而，如果是後者，明知故犯最終將會適得其反。