貨車市場是優勝劣汰、適者生存的競技場，造就了一輛又一輛「神車」。隨著大家越來越注重層次格調，人們的想法就會越多，如果只專注重一個長處，很容易就失敗。卡車製造業在革新，貨車購買力市場一樣在發生著潛移默化的改變，一款貨車只有發揮出自身亮點並找準切入點才能獲得成功，正如大運新N8E。被熱捧的重卡！油耗37L百公裡，總牽引40噸，32.17萬值得嗎？
大運新N8E被大運重卡打造成重型牽引車中的領頭羊，它具有頗具家族式設計風格的外觀造型，可以說是與而今車主把外觀當作撐場面的「利器」的要求共生共發展，所以，大運新N8E才能在而今的汽車市面取得不俗的成績。久經卡車市場考驗的大運新N8E，肯定不只一項亮點，那麼它還有什麼領先同類的長處？其他方面是否具備特色呢？現在我來帶領各位去深入了解大運重卡的主力車型——大運新N8E。
大運新N8E的外觀設計給人耳目一新的感覺，家族式設計風格在以往基礎上進行升級，大運新N8E個性愈加鮮明。前臉稜角張馳有節，對照氣勢也毫不遜色，大運新N8E的尾部構型比起前臉稍顯低調，但卻不乏典雅之感。側面的視覺效果最佳，是全車顏值的一大優勢，光看輪胎也能看出它的沉穩與大氣。
對於動力和駕駛感受方面，大運新N8E裝備了11.6L濰柴6缸柴油直列引擎，後橋速比達成3.7，爆發出的最大馬力為430。變速箱使用了技藝穩定的法士特手動變速箱，檔位達到12之多，檔位變換平滑柔順且相當可靠，同時得益於大運重卡一流的調教技能，變速箱和發動機獲得了充分磨合。輕輕一絲油門便感應到動力源源不斷，給駕駛者帶來萬分愉悅的駕馭體驗。大運新N8E2060的最大扭矩，最高車速可達120公裡/小時，這與大運新N8E的勁敵東風天龍VL比起來強中更有強中手，綜合各方面而言，大運新N8E的動力及操控表現足以吸引車主。
談談搭載本領，其裝載才能表現符合該檔次定位，而且發揮比較優秀。大運新N8E的車身尺寸達成了6955×2500×3605mm，大運新N8E自身3300+1350毫米的軸距數據，拉40噸的貨箱不在話下。
關於舒適性，大運新N8E對營造不錯的舒適性可謂用了心，而3300+1350毫米的軸距尺寸，大運新N8E的縱向空間得以優化，183的高個子的頭部空間也很富餘。駕駛座配置高頂前機械後氣囊排半座包，而且座椅的柔軟度和傾斜角度設計科學，能夠讓人輕鬆找到合適的坐姿，每次走到細碎爛路的時候，得益於整車的減震體系，貨物依舊感覺安適。空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，車輛將噪音處置得很細膩，60km/h左右的速度聽不到風噪。
大運新N8E在操控方面獨樹一幟，就算掛滿40的貨物，但採用了大小適中的方向盤，轉彎半徑小，轉向清晰。剎車反應積極且剎得住，底盤紮實而不會有鬆散感。因此，大運新N8E有著人車合一的操縱感受。
能耗方面，大運新N8E具有26.09L的百公裡油耗發揮。在城區常常起步和停車，能耗也只有15.39L而已，在道路通暢的公路上，油耗僅有37L。一千米油費1塊9，開1600km能耗剛好592L，加油錢不到2960塊，對照競品車型，大運新N8E的能耗發揮擁有競爭力，大運新N8E的油耗展現的確具有頗高的經濟性。
經過解析，大運新N8E之所以得到市場的認同，只靠外觀顯然是達不到要求的，其動力、空間、舒服、操控、油耗的呈現一樣大放異彩，切實地滿足車主的購車要求。因此，大運新N8E確實是一款值得稱讚的車型。歸納而言，隨著車輛成為家庭必不可少的必需品，準確定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵，正如大運新N8E。對於萬眾期待的大運新N8E，大家都有什麼見解呢？