又到年末Q4「衝刺季」，上半年遭遇重創的華南車市，正在加速復甦。
據功夫汽車從獨家渠道獲得的新車交強險購買數顯示，11月份，佔據華南汽車市場份額超過45%的「龍頭」——廣深莞佛四市，汽車銷量均取得不俗表現。
其中，廣州11月乘用車銷量為54507輛，環比增長32.39%；深圳11月乘用車銷量為45855輛，環比增長15.42%；東莞11月乘用車銷量為36456輛，環比下跌2.34%；佛山11月乘用車銷量為29448輛，環比增長13.42%。
雖然四地累計同比仍為負數，但與10月份相比，跌幅已經顯著收窄。
（1）帕薩特成為華南「黑馬」，英朗四缸實力回歸
如果再對比四地具體車型銷量TOP10來分析，11月份華南汽車銷量環比的增長就更加一目了然。
值得注意的是，11月份帕薩特殺入廣州轎車銷量榜榜首，3863輛的銷量著實讓我們大吃一驚。功夫汽車從上汽大眾方面了解到，這是因為帕薩特剛剛在廣州實現了一筆大客戶銷售，由此也讓帕薩特成為華南市場的一匹「黑馬」。
除此之外，廣州市場轎車銷售格局基本維持了之前的格局，由日系品牌繼續「霸榜」。但是，相比起10月，TOP10車型的銷售表現基本都實現了可觀的環比提升。值得一提的是，英朗在重新採用4缸機後，銷量也實現了快速回穩，再次回歸到TOP10榜單之中。
深圳轎車市場方面，銷量環比提升同樣明顯。擅長走量的軒逸和悅翔交替領先。卡羅拉、雅閣、雷凌、凱美瑞等「兩田」熱銷車型也發揮穩健。雷克薩斯ES，寶馬3系、5系，奧迪A6L、奔馳E級等豪華車銷量佔比繼續領跑華南。
在東莞和佛山轎車市場，10月、11月的前十格局維持穩定。日系「基本盤」穩如泰山，朗逸、速騰這些在其他區域市場擁有較強競爭力的「爆款」，僅能在TOP10榜單下半區出現。
（2）本田SUV維持優勢，威蘭達助力豐田急起直追
SUV市場方面，皓影、繽智、CR-V、XR-V四款SUV的優異表現，助力本田成為廣州SUV市場佔有率最高的品牌。
值得注意的是，威蘭達在廣州的市場表現也越發堅挺。從10月份排名第六，上升至11月份的排名第四。再加上漢蘭達一貫穩健的表現，這也使得豐田進一步縮窄在SUV領域與本田的差距。
在同屬二線城市的東莞、佛山，自主品牌SUV的受歡迎程度相對更高。哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75等產品力強勁的車型都佔據了不錯排名。但整體來看，份額佔據主導的依舊是日系品牌，尤其是本田四款車型，佔據了兩地TOP10的近半壁江山。
四市中最特別的依舊是深圳，從絕對數字來看，SUV在深圳佔比並不算高。單月銷量最高的車型僅在5-600輛水平。但是，豪華品牌在深圳明顯更受追捧，尤其是10份，BBA三款主銷SUV竟壟斷了TOP10前三，這樣的銷量表現也充分顯示出深圳SUV市場的高端化趨勢。
（3）AION S激鬥Model 3，比亞迪漢加冕品牌銷冠
在廣深兩個限購城市，新能源車銷量的TOP10之爭同樣極具「風向標」意義。
在更趨務實的廣州市場，AION S連續兩月大幅度拋開與Model 3之間的差距。深受出行市場歡迎是AION S領先的主因，但主打私人市場的AION V也取得了不俗成績，由此可見廣汽埃安的品牌號召力確有優勢。
高端定位的小鵬P7，也已經連續兩月位居「探花」地位，對Model 3產生了強力挑戰。再考慮到比亞迪漢、理想ONE等的不俗表現，廣州新能源市場依舊是中國品牌佔據主導地位。
另一邊廂，由於高科技公司、網際網路公司在深圳「扎堆」，Model 3在深圳的銷量表現相當出色。
11月份，Model 3在深圳取得了2110輛的銷量。這也使深圳成為除上海（6846輛）外，特斯拉的最大「票倉」。比亞迪則憑藉在深圳的主場優勢，依靠漢、秦、唐DM、宋DM等車型，繼續保持對特斯拉的「圍攻」局面。
同樣值得注意的是，無論是廣州還是深圳，比亞迪漢的銷量表現都贏得了市場的廣泛認可，甚至成為整個比亞迪品牌在兩地的「銷冠」。對一款定價在20萬元以上的車型來說，漢的表現無疑十分成功。
值得注意的是，無論是廣州還是深圳，新能源車銷量往頭部集中的趨勢較燃油車更加明顯，這也顯示出新能源市場競爭的殘酷性。尤其是，合資品牌在新能源領域依舊比較「弱勢」，合資企業要如何去破這個「局」，依舊值得期待。
（4）功夫拍案
華南車市作為中國車市的「壓艙石」，在Q4表現出了強勁的復甦勢頭。
這其中固然離不開季節性因素，但也透視出華南地區經濟和消費環境的轉暖跡象。
我們也相信，這勢必將帶動整個車市，走出一波強勁的反彈行情。