在中國汽車工程學會發布的路線圖中，到2035年傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，屆時混動和純電動車型的銷量佔比各為50%。中國汽車工程學會名譽理事長付於武說："我們的目標是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒有混動技術支持難以實現。"
在純電動車還依舊存在各種「焦慮」與技術瓶頸的前提下，混動車型是最快捷、最方便，也最能讓用戶快速接受的產品。可以預見的是，在接下來幾年將有越來越多的中國車企進入到混合動力領域，而長城汽車率先站了出來。12月15日，長城汽車發布了自己完全智慧財產權的油電混動技術——檸檬混動DHT，這代表著，中國自主品牌的油電混動技術，正式向世界尖端技術叫板。
檸檬混動DHT比「雙田」強在哪？
"檸檬混動DHT"全稱為"Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術"，採用雙電機混聯混動技術，一個發電一個驅動，還有兩檔變速齒輪。覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，具備全速域的性能和效能優勢，無論是日常城市行駛還是高速，甚至大負荷爬坡工況，都比豐田、本田、日產等日系品牌更加省油，而且更有駕駛樂趣。
具體到日常駕駛場景，在停車等待時，發動機停機，電機待機；城市行駛，系統智能在EV模式和串聯混動模式間切換，發動機始終保持在最高效率區間；時速到了35公裡以上，比如市郊、高架等中速暢通道路行駛，系統可根據負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式。
常見的中速急加速超車，發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，提供最佳動力；上了高速之後，系統根據負荷智能選擇EV模式或發動機經濟擋直驅模式巡航，一旦需要高速超車，除了會切換為動力擋直驅模式，驅動電機和發電機還會一起全負荷輸出，提供最佳動力響應。解決其它混動系統高速超車乏力的現階段混動用戶痛點。
同時，採用了"七合一"技術，也就是將混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC等全都合為一體，高度集成的結果，就是更為緊湊的體積和輕量化，便於發動機艙內布局。據稱，長城混動通過兩種排量的發動機、兩種不同功率的電機以及P4電機，能延伸出5種不同動力版本（包括HEV和PHEV），車型覆蓋A級到C級，適用範圍相當寬泛。
總的來說，面對豐田和本田這兩座大山，長城汽車堅持自主研發，走出了一條自己的路。雙電機混聯結構可以純電、並聯、串聯，還可以實現兩擋發動機直驅。作為參考，豐田的雙擎技術沒有直驅能力，而本田引以為傲的i-MMD為高速一檔直驅。更多的模式讓長城DHT混動技術可以在更大的工況範圍內實現高效能和高性能的平衡。
哈弗H6油耗降低至4.6L/100km？
提到"檸檬混動DHT"的技術先進性，作為長城汽車研發副總裁單紅豔女士分享時提到："研發檸檬混動DHT，重點關注消費者的需求和體驗，有3個設計初衷，省油、跟腳、媲美純電感受的驚喜，因此實現了"三高一低"技術特點。即高效率，綜合效率最高可以達到50%；高集成，擁有"七合一"高集成混動DHT變速器；高續航，PHEV架構搭載45kWh電池，續航200km；低油耗，城市工況下5L/100km。"
該套技術可以分為兩種動力形式，三套動力總成。
1.5L+DHT100是以1.5L自然吸氣發動機為主的HEV混合動力系統，它搭載18千瓦時的鋰電池包，動力系統功率為140~170kW。動力系統綜合效率最高可達50%以上，百公裡綜合油耗可達4.6L，未來將應用於緊湊級車型。
1.5T+DHT130動力總成是以1.5T渦輪增壓發動機為主的PHEV混合動力系統，它搭載45千瓦時的鋰電池包，動力系統功率為180~240kW， 純電續航裡程可達200km。超長的續航裡程賦予了它近乎與純電車型相同的駕乘質感，也讓其與搭載PHEV動力的車型競品形成鮮明對比。
1.5T+DHT130+P4電橋（135kW三合一兩擋電驅動後橋）最具看點的是後橋提供135千瓦的動力，可以為相關產品提供穩定、可靠以及高性能的四驅系統。動力系統功率為320kW，動力系統綜合效率最高可達50%以上，未來將應用於中大級車型中。
按照官方的說法，長城HEV能實現最高50%的系統綜合效率。這意味著，採用長城檸檬混動DHT HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有"續航焦慮"。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s。
以長城哈弗H6這個級別的混動SUV而言，如果綜合工況油耗為4.6升/百公裡，那麼就將超越同級別的豐田以及本田的SUV，而無論是A級還是B級SUV，長城混動這組效能數據很不錯了。
電池方面，HEV版本採用1.76kWh的高性能電池，也比豐田THS的電池容量大，放電功率達到70.9kW；PHEV版本則採用全球最大電量的45kWh大容量電池，續航裡程可達200公裡，放電功率更是高達246kW，支持11kW交流慢充和直流快充，快充30分鐘即可充滿80%電量。
綜上所述，這套系統擁有「省」、「快」、「順」、「靜」的特點，正濃縮了用戶對未來汽車的要求。曾經一說到混合動力，可能很多人只會想到豐田、本田，但隨著長城汽車檸檬混動DHT的應用，我們也相信，在不久的將來國產混合動力一定能擁有屬於自己的一片天。