21世紀初,世界上只有美國、俄羅斯和歐盟(尤其是英、法)具備獨立研製和生產先進航空動力裝置的能力，航空動力「春秋六霸」就來自這幾個國家。近年來我國自行研製航空動力取得了重大成果，也開始躋身這一行列，雖然相比之下有較大差距，但我們也要立志爭霸、倒霸！(嘿嘿~~有點小吹牛！順便提一下為啥命名"春秋六霸"，春秋，指時間輪迴，因此意指長時間佔據霸主地位的六個東東)。
上面所提的「春秋六霸"分別是:通用電氣(GE)、普拉特·惠特尼(P&W)、羅爾斯·羅伊斯(R&R)、留裡卡「土星」(NPO Saturn)、克裡莫夫(Klimov)、斯奈克瑪(SNECMA)。 知己知彼，百戰不殆。今天咱們就通過本文來認識一下這六個"衰仔"。
1、通用電氣GE
是世界上最大的綜合性動力和設備製造商，它的發動機以可靠性強、性價比高而著稱，一樣被業內認為是「最好」的發動機，像世界上單臺引擎推力最強的民航發動機GE90、最優越的民用引擎CF6-80C/E、最強大的渦輪軸發動機CT7-8系列都是GE的傑作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發動機也是GE牽頭研發的。小編覺得GE對航空工作者來說再熟悉不過了，談多了都噁心，為了不搗口味，咱們從老二說起吧。老二可不簡單，咱們得多嘮叨嘮叨。
2、普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney Group）
公司創建於1925年。在建立初期設計了一種400馬力的九缸氣冷星形發動機。以後，研製成功性能優良的R-1340「黃蜂」發動機，35年的生產期中共生產了34966臺。還研製成「大黃蜂」、「大雙黃蜂」、「雙黃蜂」和「小雙黃蜂」等發動機。到二戰末期，普惠公司已成為美國最大的活塞式發動機製造商。 1947年籤定仿製英國羅羅公司尼恩發動機的協議，1948年仿製的第一臺發動機首次試車成功，定名為J24，以後又與羅羅公司合作研製出J48從此普 · 惠公司進入噴氣式發動機生產時代。隨後研製出軸流式渦噴發動機J57，用於F-100、F-101和F-102等飛機。J57 民用型裝在泛美航空公司的飛機上，使美國民航進入了噴氣時代。之後又研製了J58，其改進型11D用於美國的高空戰略偵察機SR-71。1960年以後，普·惠公司研製了一系列發動機，如著名的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分別用於B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飛機以及F- 111和F-14 戰鬥機上，性能先進的F100發動機則裝在F-15和F-16戰鬥機上。80年代，研製了PW1115、 PW1120 和 PW1130發動機。目前正在為空軍研製與F-22配套的F119(PW5000)發動機。普惠集團的銷售額得益於為波音777提供動力的PW4000發動機、C-17的發動機PW-2037仍穩步增長，穩定在60億美元。
經營範圍
普惠公司是全球最重要的軍民用航空發動機及空間推進裝置設計、製造和維護商之一，也生產輪船和其他工業用動力設備。普惠公司提供的服務，除了對公司生產的各種發動機進行維護、支持和零部件提供、設備支持以外，公司還提供客戶訓練、客戶技術服務、發動機租賃等服務。目前，由該公司生產的F135 推進系統將作為F-35聯合攻擊機(JSF)的動力系統，下一步將為美國無人航空器(UVA)開發陶瓷渦輪機。該公司還為NASA研究先進渦輪發動機材料並參與國家空天飛機用的衝壓發動機的研製等。
公司主要客戶
民用航空公司和飛機租賃公司，民用及商務飛機生產商，美國政府、包括NASA和軍隊系統，支線飛機公司。公司主要的發動機型號有：F100、F117、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、 PW200、PW300、 PW901A、PW2000、PW4000和IAE V2500等國際合作發動機；新產品包括普惠和GE公司合資企業開發的用於寬體大型客機的GP700，普惠加拿大公司開發的PW500和ST18，用於更大型波音777系列的PW4098。
主要產品：
普惠公司早期經典發動機包括R-1340「黃蜂」發動機、J42、J48、J57等。1960年以後普·惠公司研製的 JT3D、JT8D、 JT9D 和TF30系列發動機分別用於B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飛機以及F-111和F-14 戰鬥機上，性能先進的F100發動機則裝在F-15和F-16戰鬥機上。80年代，研製了PW1115、 PW1120 和PW1130發動機。
目前公司在產的發動機主要包括：民用航空發動機：大型民用發動機JT8D 、JT9D、 PW2000、PW4000-94"、PW4000 -100" 、PW4000-112"、V2500、 PW6000 、GP7000零部件；普惠加拿大公司生產的發動機PT6A、大型PT6A、小型 PW100、 PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400 、PT6B、PT6C、PW200、PW900等；軍用航空發動機：F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219等；航天與飛彈推進裝置：RL10、RD180、太空梭渦輪泵、 THAAD、Orbus21D、MK-72助推器等；動力系統和商業傳動裝置：FT8、ST30、 ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L -79、ST6L-81、ST18等
組織機構
作為聯合技術公司的一部分，普惠公司董事會是公司決策機構，董事會成員一般由聯合技術公司任命。公司下設民用發動機部、軍用發動機部、空間推進裝置部、動力系統部、普惠加拿大公司。公司總裁負責公司全面工作，營運長(兼大型民用發動機部總裁)和主管工程的執行副總裁(兼軍用發動機部總裁)協助總裁完成工作。其餘公司管理人員包括戰略副總裁、財務副總裁(CFO)、首席律師、首席信息官、人力資源與組織副總裁、環境健康與安全副總裁、質量副總裁、空間與俄羅斯項目副總裁、高級工程副總裁、政府業務開發副總裁、運營副總裁、UTC航空航天供應管理副總裁、動力系統部總裁、通信副總裁等。
規模能力
普拉特·惠特尼集團是美國最大的兩家航空發動機製造公司之一，簡稱普·惠公司，也是世界主要的航空燃氣渦輪發動機製造商之一。隸屬於美國聯合技術公司，是該公司的核心企業。1993、 1994年，公司採取一些措施來應付其軍用及民用發動機業務的削弱，包括劃分相對獨立的經營單位，削減工作和人力。1993年，僱員人數40000人，年銷售額為63億美元。1994年銷售額為58億美元。1995年銷售額為61.7億美元，營業利潤為5.3億美元。公司1996年僱員人數為30000 人，銷售額為62億美元，營業利潤為6.37億美元，分別佔聯合技術公司總銷售額和營業利潤的 26%和32%。預計公司1997年銷售額約70億美元。普惠公司非常重視國際合作，在國際合作方面項目很多。曾與聯邦德國MTU公司、義大利菲亞特公司聯合研製第二代高涵道比民用渦輪風扇發動機。也先後與日本、瑞典等國進行過合作。
3、羅爾斯·羅伊斯公司(Rolls-Royce)
英國羅爾斯-羅伊斯公司是全球著名發動機生產商。羅爾斯-羅伊斯成立於1906年，現已成為全球船舶動力的領導者，世界民用航空、 國防航空第二大動力公司。
羅爾斯-羅伊斯公司已累計向世界範圍的用戶交付了54000臺燃氣輪機。其中包括500多家航空公司、4000多家公務飛機、通用飛機和直升機用戶、160家武裝部隊和2000多家船舶用戶，其中包括70家海軍用戶。羅爾斯-羅伊斯公司還擁有近120個國家的能源用戶。
早在二戰後期，羅爾斯·羅伊斯公司就放棄了活塞式航空發動機的發展，開始了燃氣渦輪發動機的發展，領先於其他發動機製造商，20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現，羅爾斯·羅伊斯公司為其研製渦扇發動機，幾經曲折，研製生產的rb211系列、trent系列渦扇發動機以其三轉子的獨特設計在航空發動機市場大受歡迎。
20 世紀90年代是羅爾斯·羅伊斯公司發生巨變的十年。1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬（bmw）公司聯合成立了一個合資公司，進行br700系列發動機的發展。從1999年底開始，由於bmw集團重組，退出了飛機發動機行業，羅爾斯·羅伊斯公司全面控制了與寶馬的合資公司，成為羅爾斯·羅伊斯德國公司。1995年，羅爾斯·羅伊斯公司收購了位於印第安納州的艾利遜發動機公司（allison engine company ），加強了其在中小型渦槳、渦軸和渦扇發動機方面的競爭地位。
4、留裡卡「土星」科研生產聯合體(NPO Saturn)
該聯合體的前身是留裡卡設計局，組建於1946年，是前蘇聯的主要戰鬥機發動機設計局。阿·米·留裡卡生於1908年，畢業於基輔工學院。他早在30 年代就從事軸流式渦輪噴氣發動機――PД-1的研究工作，後因戰爭中斷。1944年前蘇聯國防委員會決定組建噴氣式飛機研究院，留裡卡負責研製渦輪噴氣發動機，任試驗基地和試製廠總設計師。從1946年任設計局總設計師，一直到1984年去世。現任總設計師兼總經理是維·馬·契普金。
經營項目
該聯合體主要從事軍用飛機的燃氣渦輪發動機研製。早在1947年，推力為1320 daN的TP-1渦輪噴氣發動機裝在蘇-11飛機上首飛，繼而有推力更大的TP-2、AЛ-3和AЛ-5相繼問世，推力增大到4900daN。從1954年開始，加力推力達9000～10000daN的AЛ-7 系列渦輪噴氣發動機投入批生產，裝備蘇-7、蘇-9和蘇-11戰鬥機以及伊爾-54輕型轟炸機、別-10飛艇、圖-28遠程截擊機和一系列試驗機。在1960年代，在AЛ-7基礎上發展出來的AЛ-21系列渦輪噴氣發動機是一種很著名的發動機，它在壓氣機、燃燒室、渦輪和加力燃燒室方面都取得了重大進展，最大加力推力達11000daN。1970～1974年投入批生產，用於蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23。20世紀晚期，在AЛ-21基礎上研製的AЛ-31Ф加力式渦輪風扇發動機用於蘇-27系列。
據報導，該聯合體還研製過一種功率為440kW的渦輪螺旋槳發動機ΑД-34，用於蘇-86等一些行政機和輕型運輸機。一種AЛ-31的不加力改型計劃用於蘇-21超音速行政機。正在研製一種全新的SAT-41(ΑД-41)加力式渦輪風扇發動機，推力為20000daN級，計劃用於21世紀的先進戰術戰鬥機米格1.42。發動機將具有較少的零件、先進燃燒室、採用單晶葉片的高溫高負荷渦輪和多功能噴管。
該聯合體還從事空間飛行器的火箭發動機研製，其中有ΑД-57可重複使用的液氫/液氧火箭發動機，推力達40000daN級，壽命800s。航改地面燃氣輪機也是該聯合體業務之一，其中有AЛ-31CT煤氣泵站用燃氣輪機和AЛ-31CTC發電用燃氣輪機。
5、克裡莫夫公司(Klimov Corporation)
該公司最早是克裡莫夫設計局，組建於1943年。1962年，克裡莫夫逝世後，謝·彼·伊索託夫任總設計師，遂改名為伊索託夫設計局。1983年，伊索託夫去世後，繼任的總設計師是費·斯坦潘諾夫。斯坦潘諾夫退休後，現任總設計師是阿·沙基索夫。由於該設計局和工廠在列寧格勒(現彼得堡)，有一段時間稱為列寧格勒科研生產聯合體。最後，該設計局又改名為它的奠基人克裡莫夫。因為該設計局和工廠最早曾位於列寧格勒的第117號工廠，所以「117」仍作為其產品編號的後綴。
克裡莫夫公司設計的發動機一般由彼爾姆航空發動機科研生產聯合體和扎波羅日進步機器製造設計局製造，但TB7-117在莫斯科的契尼索夫工廠和鄂木斯克「火星」航空發動機設計局製造。PД-33在契尼索夫工廠製造。
經營項目
最初，主要研製活塞式發動機。在衛國戰爭期間為雅克式戰鬥機研製了BK-105和BK-108活塞式發動機。1946年以後，根據從英國引進的尼恩和德溫特發動機，仿製出PД-45和PД-500兩種離心式渦輪噴氣發動機，用於米格-15、拉-15和雅克-23戰鬥機以及圖-12試驗型轟炸機。1952年以後，在PД-45的基礎上相繼研製出BK-1A和BK-1Ф，用於米格-17戰鬥機。其間，該設計局還研製了渦輪螺旋槳發動機，但未投入批生產。
1962年，伊索託夫接任總設計師後，該局轉向研製渦輪軸發動機，先後有ГТД-350、TB2-117、TB3-117和TB7-117。用於米- 2、米-8、卡-41、米-17、米-25、米-28和米-35等直升機。TB7-117最初為渦輪螺旋槳發動機，用於伊爾-114運輸機。渦軸型TB7 -117Ф用於米-38直升機。1960年代末，開始研製戰鬥機用加力式渦輪風扇發動機PД-33，用於米格-29系列。未來幾年，應政府要求兩大航空發動機公司很可能會重組。
6、斯奈克瑪(SNECMA)
法國國營航空發動機研究製造公司(簡稱SNECMA公司)是1945年由四個國有化發動機製造公司和一家重油發動機公司合併而成，其中的MoteursGNOME公司早在1905年就已開業。
該公司是法國最大的發動機製造公司，設有航空發動機計劃與銷售部、航空發動機發展部和航空發動機生產部。該公司在維拉羅什和埃夫裡-科爾貝設有試驗中心，還有試飛處、聲學研究室和附件與控制系統研究處。它的生產廠有讓納維處埃廠、比物古廠、勤阿費爾廠和科爾貝廠。
經營項目
從事軍、民用發動機研製、生產和產品支援。在軍用發動機方面主要有獨立研製的阿塔系列渦噴發動機、M53單轉子渦扇發動機和M88雙轉子渦扇發動機以及與透博梅卡公司聯合研製的拉扎克，其中阿塔發動機已生產5200臺。在民用發動機方面主要有早期與英國聯合研製的奧林帕斯593以及後來與美國通用電氣公司聯合研製的CFM56、CF6-80和GE90大涵道比渦扇發動機，其中CFM56已交付8800多臺。
試驗能力
該公司主要設施在發動機發展部的維拉羅什中心。該中心有20個試車臺，可用預熱方法模擬氣動力熱，也可以進行反推力試驗。其專用試車臺能試驗30t以上推力和大尺寸的發動機。這些試車臺裝有閉路電視控制系統。試車臺還配有自動記錄系統，可以在幾秒鐘內監控1000多條通道，數據由計算機進行處理，部分結果可實時傳給印表機。
看完六霸戰情的你有何感想？彆氣餒，別心軟，別手軟，讓大家都來學習戰情，聯合起來，一定要勝利！
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