獨家|F14重出江湖!＂雄貓之眼＂令F15超越F22 殲20要小心!

儘管F-14戰機早已退役，但現在它卻正以另一種方式重生。

對於「雄貓」的鐵粉而言，F14重出江湖一直是美好的夢想，但隨著美國為防止伊朗獲得F14配件而徹底摧毀了所有封存F14戰機後，美夢變成了幻想。但近期，F14卻以一種特殊的方式重出江湖，一款號稱「雄貓之眼」的設備經過系統升級後裝備了F-14的兩位死敵：F/A-18E/F與F-15，兩者靠「雄貓之眼」在關鍵性能上超越F22，中國的殲20要小心了！

「雄貓之眼」指的是AN/AAS-42型紅外傳感器，其性能超越大多數俄制IRST。

「雄貓之眼」指的是AN/AAS-42型紅外傳感器，就是中國在獲得蘇27戰機後被熟知的IRST。IRST系統並非是由蘇制戰機發揚光大，早在上世紀六七十年代，IRST作為戰機火控系統的組成部門，廣泛出現在美制F4與F106戰機上。但隨著脈衝都卜勒雷達的不斷進步，尤其是集大成者AWG-9雷達（裝備F-14）的出現，IRST代表的光電被動探測逐漸被捨棄。反而是雷達性能始終不佳的蘇制戰機，在上世紀80年代開始，將IRST作為戰機探測的重要手段。

F-14D堪稱最完美的艦載機，除了自身的強大性能，它還相當有前瞻性的大幅提升了IRST系統的地位與性能。

但進入上世紀90年代，對多用途戰機的巨大需求，催生了堪稱完美艦載機的F-14D。F-14D為強化綜合火控能力，裝備了AN/AAS-42型紅外傳感器。F-14D也成了唯一裝備IRST的美制第四代戰機。儘管只是作為輔助探測設備出現，但AN/AAS-42的性能相當強大，在1996年的測試中，曾成功探測到50km外的1枚高速模擬靶彈（2.4馬赫），並持續跟蹤長達5分鐘。1998年的另一次測試中，AN/AAS-42則成功探測了1架42km外迎頭接近的F16戰機。

美國海軍的做法則有些「山寨」，直接將IRST-21集成到了標準FPU-13副油箱中，編號AN/ASG-34吊艙，掛載在F/A-18E/F的中線掛架上。

得益於AN/AAS-42的強大性能，此次復活的產物是綽號「軍團」的紅外探測吊艙，其使用IRST-21紅外傳感器就是在AN/AAS-42基礎上大幅升級而來。此前美國空軍已通過整合IRST-21傳感器研發了集成在「狙擊手」吊艙中的AN/AAS-42「虎眼」IRST傳感器，首先裝備韓國的F-15K與新加坡的F-15SG。美國海軍的做法則有些「山寨」，直接將IRST-21集成到了標準FPU-13副油箱中，編號AN/ASG-34吊艙，掛載在F/A-18E/F的中線掛架上。

「軍團」吊艙的最大對空探測距離甚至超過了F-16的APG-68雷達，掃描範圍更是遠遠超出。

因此，「軍團」吊艙可是看作是美國空軍將IRST-21傳感器從「狙擊手」吊艙中獨立出來，參照AN/ASG-34吊艙的概念，研發的全新吊艙。根據洛馬公司提供的數據，「軍團」吊艙屬於長波紅外傳感器（LWIR，8-14微米），探測距離比俄羅斯蘇27/米格29戰機IRST傳感器的中波傳感器（MWIR）更遠，「軍團」吊艙的最大對空探測距離甚至超過了F-16的APG-68雷達（APG-68雷達最大探測距離150km，最大方位掃描60度），掃描範圍更是遠遠超出。

因為當初技術成熟度與設計理念的限制，F22戰機並未裝備任何IRST設備。

因此，在F22生產線關閉，F35戰機難以承擔空優作戰的背景下，洛馬為F15C戰機裝備「軍團」吊艙就是為了能使其面對國外早期第五代戰機時，能夠在不發射雷達電磁信號的前提下（關閉雷達），僅依靠被動紅外探測手段，在常規交戰距離上（30-120km）有效探測目標。著眼於F22戰機並未裝備IRST設備，所以裝備「軍團」吊艙的F15戰機還能通過Link 16數據鏈與通用數據鏈與F22戰機，甚至是後方戰艦，共享敵方空中目標的紅外探測情報。

EODAS系統在殲20戰機上在很大程度上顛覆了未來的中美空戰模式，令美國壓力山大。

隨著紅外探測手段的進步，尤其是整合提升IRST技術，並融合大量精確探測、跟蹤技術的EODAS系統的出現，並裝備F35與中國殲20戰機後，不少美國專家認為，未來中美戰機之間進行的將不再是「雷達引導空戰」，而是「紅外引導空戰」。在未來第四、五代戰機搭配作戰的模式下，儘管裝備「軍團」吊艙的F15C尚無力對殲20構成威脅，但卻能有效壓制未裝備類似系統的中國第4代戰機，從而令美國第五代戰機在於中國同類戰機的對抗中佔據優勢。

拋開「軍團」吊艙的性能數據，其誕生歷程體現了美國的裝備研發模式正在開始發生變化。面對中國第五代戰機的強勢挑戰，美國並沒有把寶全部壓在更新的第六代戰機上，而是轉而深挖AN/AAS-42這類優秀老技術的潛力，通過升級F15C這樣的傳統戰機，謀求未來在空中對抗中的整體優勢，這種模式上的轉變，值得中國學習，更值得中國警惕。