航空發動機很難，我國開發第一款13噸級別渦輪風扇發動機渦扇10的時候遇到了太多的問題，業界俗稱太行太不行，長跪20年。
由於太行發動機，長期的太不行，振動嚴重超標，噴零件，喘振，停車，空中停車次數之頻繁猶如家常便飯，使得成飛殲10戰鬥機，就飛了一個起落，打死也不敢用，直接退貨，繼續進口俄羅斯發動機過日子，雖然俄羅斯發動機也不太可靠。
當然太行發動機出來不久，和殲11B戰鬥機，霹靂12飛彈三合一打包得了一個超級大獎，很是風光了一陣子，當然，就看科技含量的話，也沒有啥問題，但是：
非！常！不！可！靠！
太行發動機和殲11B這難兄難弟，可謂珠聯璧合，都是改啥壞啥，慎之又慎的典型，當年按照PPT指標，太行把AL31按在地上摩擦，最終裝上11B後發現，飛機指標全面下滑，加速性，升限，機動性都是，造成飛行員不敢費大動作，問題多到爆，為了不影響飛行安全，設計師對飛機做了很多限制，客戶非常的惱火，但是覆水難收，幾百億都燒了，和毛子也差不多鬧翻了，只好硬挺著向前衝。
殲11B戰鬥機和太行這難兄難弟，一起獲獎，一起撲街
本來性能差點，也不是多大事，客戶對於殲8這種弱雞都忍受了幾十年，何況蘇27這種雙大推飛機，性能稍微降低點，對於二代機還是有壓倒性的優勢，那就go on繼續上。
殲11B可靠性太差，問題層出不窮，常年趴窩，曾導致首個接收單位年飛行時數達不到裝備二代機的二線部隊水平，坑死人不償命，飛行員天長日久曬太陽看機庫大修飛機。
經過一番努力，到了2017年，太行終於翻身，基本可用，可靠性沒有那麼爛，空軍終於停了俄羅斯AL31的訂單，從最初中推技術驗證到現在，30年過去了，30年磨一劍真不是笑話。
大家都知道，太行發動機是山寨美國F110發動機，外加一部分AL31的設計，東拼西湊搞出來的產品，我國技術水平差，出事不奇怪，讓我們看看正版太行，美國F110發動機如何。
雖然殲11B和太行發動機用了無數黑科技，但是飛行性能和可靠性還是不如20年前原版蘇27
1986年F110發動機投入使用，1988年高壓壓氣機葉片開裂3次，1990年2次A等故障，1991年10次A等，1992年2次，1993年4次，1994年10次A等，導致350架F15停飛，1995年7次，1996年4次。。。。2005年1次，2006年2次（美國的A等故障，飛行死亡，飛機損失超過100萬美元）
真可謂，機毀人亡一直停不下來！其中被坑的飛機是F15和F16，尤其單發F16掉的噼裡啪啦的，單發省錢，但是不省心。
問題來了，難道這個美國正版太行也糊弄質量？
真的不是，這個正版太行做試驗之認真，可謂史無前例，舉世無雙。
正版太行F110的由來分為2個階段，一個是競標失敗起死回生的F101，另外一個是F101魔改F101DEF，得到的正版精裝F110
1968年GE公司F101和PW的F100競爭，最後F101失敗出局，但是，天無絕人之路，F101得到了空軍B1轟炸機的訂單，繼續幹活，F101完成了廣泛的部件和發動機整機試驗，包含1.5倍最大載荷發動機安裝節試驗（安裝節不回散架子），2倍發動機最大工作壓力發動機機匣試驗（正常不會爆），1.5倍最大載荷下噴管試驗（噴管不會爆），還有2000小時以上的發動機試驗，包含了最大速度和最大氣動載荷，包括60小時渦輪超溫14度試驗。
F16戰鬥機採用單發設計，也被兩家發動機大廠坑的不輕，頻繁墜機
初期試驗F101發動機項目使用8臺發動機，完成了16種發動機系統試驗，21種主要部件試驗，25種主要控制系統和附件試驗，部件試驗累計26100小時！！
到了1981年6月，F101發動機累計生產51臺，核心機試驗40000小時，飛機飛行試驗7600小時！！
F100贏了之後，不斷停車，喘振，噴零件，最後空軍沒辦法，又把失敗者GE拉過來，升級F101變成F110，拯救帝國空軍的F15和F16，而且為了拯救PW公司坑爹的F100，美國政府還強制GE交出海軍F18戰鬥機的F404高可靠性發動機圖紙給PW，真是創造了劫富濟貧 的新玩法。
1979年3月，GE公司開始F101DEF發動機，到了1986年F100-GE-100發動機開始批量裝備部隊。
美國海軍F18大黃蜂戰鬥機的發動機，採用高可靠性中等性能設計，效果良好
F110發動機從1965年F101發動機開始研製，到1986年F110-100交付使用，經歷了21年，花費了十幾億美元。
總的來說試驗時間很長，美國人做試驗也非常認真，最終還是發生這麼多事情。
原因很簡單：高科技高風險，這就是帝國空軍徵戰四方所向披靡的代價。
當然，美國人有個不服輸的牛仔脾氣，在F100和F110基礎上，又繼續燒錢30年，到了F22和F35時代，發動機就非常少出現毛病了，半個世紀的努力也得到了超級的回報。
我國太行發動機，指標和美國F110發動機類似，出事可以理解，但是部件試驗，發動機試驗都遠遠不及美國，從另外一個角度來說，航發口對於貫徹發動機研製程序，認真做基礎研究，部件試驗，員工認真遵守工藝紀律素質卻是最大的短板，還有很遠的路要走。
F22發動機非常牛逼，飛了13年才最近出現一次單發熄火事件，可靠性幾乎頂天了