航空工業成飛日前披露了復工復產動態宣傳片《成飛版復工者聯盟》。在這部片中最後，一架灰色塗裝的新交付殲-10C從試飛站停機坪滑出進行試飛，然而戰機的發動機噴口卻和以往大不一樣，從長度較短、塗成暗銀色的發動機噴口來看，這顯然不是一臺俄制AL-31FN發動機，而是國產太行發動機。
這表明我國成飛生產的最新批次殲-10C戰鬥機已經裝備太行大推力渦扇發動機，也標誌著我國自主研製的WS-10經過多年發展後，在可靠性和安全性上已經完全能滿足單發戰鬥機的苛刻要求。
▲裝有太行的殲-10C，截圖來自成飛官微
太行陸續力量列裝殲-11B、殲-16、殲-20、殲-10C也意味著我國主力戰鬥機已經基本上實現發動機的國產化，不僅可以為國家節約大量從俄羅斯進口Al-31F系列的外匯，還避免了在國產戰鬥機的操作使用以及出口外銷上受制於人。
WS-10是我國自主研製的第一種大推力加力渦扇發動機，項目於1987年正式立項，目標是研製一種能用於「新殲」(也就是殲-10)的性能指標與F100同級的新型發動機。
該發動機在研製中使用諸多先進材料，如先進鈦合金、單晶合金、先進高溫合金、高溫樹脂基複合材料，但由於我國航空發動機工業底子薄，發動機研製歷程長達18年，直到2005年才通過設計定型審查。
WS-10A在2006年的珠海航展上首次向全球公開展示，但漫長的研製時間使新殲等不及WS-10的成熟，只能先裝備俄制AL-31FN開始服役。在殲-11雙發戰鬥機上經歷了可靠性風波之後，生產型WS-10A不斷成熟，通過改用全權數位化發動機控制裝置來提高燃油效率、可靠性和可維護性。
WS-10A最終成為一種能在國產「側衛」戰鬥機上能與AL-31F互換使用的發動機，在持續多年的批量生產和密集操作中證實了自己的可靠性，為裝備殲-10鋪平道路。
網傳殲-10安裝的是WS-10A的下置機匣改型WS-10B，除結構變動外改型發動機還提高了推力來滿足殲-10的推重比要求。2011年殲-10B原型機測試WS-10B的照片開始流傳於網絡，2016年生產型殲-10C開始小批量測試WS-10B。
在2018年珠海航展上，安裝WS-10B發動機的殲-10B推力矢量驗證機一鳴驚人，首次公開展示國產戰鬥機令人眼花繚亂的過失速機動，除了展示我國在推力矢量技術上的重大進步外，還從一個側面證實了WS-10B發動機在可靠性、增推、抗氣流畸變等關鍵指標上已經完全成熟。
WS-10B作為第二代太行目前在殲-16雙座戰鬥轟炸機、殲-15、殲-20和殲-10C上遍地開花，成為我國四代半和五代戰鬥機的主力發動機。該發動機的研發和改進雖然時間漫長，但也為我國錘鍊出一支具有實戰經驗的航空發動機研製隊伍，並建立起完善的發動機產業供應鏈，這一切都有助於我國下一代WS-15發動機的儘快問世。
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來源：鼎盛軍事等