殲10B換裝太行發動機的消息早已流傳已久，目前換發的殲10B正處於量產中，而美國空軍則於2015年前後開始自適應六代發動機的研製，有媒體稱美軍此舉令剛開始使用太行不久的中國空軍感到羞愧，事實果真如此嗎？今天小溪就來分析其中滋味。
首先，在殲10B裝備太行發動機之前，太行發動機早就裝備於中國的殲11B和殲11BS以及殲16戰機，目前正積極換裝殲11D和殲15及殲15S艦載機，並且在部分引進版蘇27中期大修期間部分換裝太行發動機，而蘇27換裝太行發動機的照片早已流諸坊間，該時間節點最早可以前推到2007-2009年，而且最早太行在現役戰機上測試，也是在一架代號為11WS的引進版蘇27戰鬥機上進行，當時採用了一側裝原裝進口AL-31F發動機，一側裝太行測試發動機的模式，基於左右發的不同，適應性改裝了發控系統，以便於測試和操作，而11WS配裝太行測試發動機首飛的日期則是在2002年前後，而太行的設計定型時間是2006年，之後經過多輪小批量量產測試，並且進行熟悉，磨合，最終於2009年底開始批量生產，並開始批量進入部隊。
2012-2013年前後，據官方軍媒披露換裝太行的殲11B系列戰機的空軍部隊已經成完成最大過載為8.5G的訓練科目。
2014年8月19日，機身編號24的殲-11BH中國海軍戰機奉命攔截接近我國空域的美軍P-8A巡邏機。外軍稱，殲-11BH繞P-8做了一個「桶滾」展示超強機動性能和飛行員的堅定態度。殲-11BH戰機也由此名揚海內外。需要指出的是H代表海軍航空兵，該機是裝備南海艦隊的殲11BH系列戰機，毫無例外的是，該機裝備了太行發動機。
就目前來看，太行除了完成基本型外，還完成了太行B型和太行海軍型以及高增推版太行G型，太行B型的渦前溫度達到了三代半發動機的指標1800K，接近歐洲噴氣發動機公司EJ-200的渦前溫度。而渦前溫度的提高，必然帶來材料的改進，據信太行B發動機的高壓渦輪葉片材料已經由之前定向凝固合金DZ-125改為了二代單晶鎳基合金DD-6，太行B的加力推力因而也增加到14噸。而就海軍航母固定翼艦載戰鬥機的殲15和其雙座型殲15S來說，其也在積極準備換裝艦載版海太行中，據信海太行的推力增加到大致和太行B相當，而因為在風扇進口葉片上塗抹了防海水鹽霧腐蝕塗層，其重量也有一定增加，但在殲15增加了鴨翼之後，在航母上起降的升力大有提高，相信換裝海太行後的殲15系列艦載機一定能獲得更加優良的性能。
而回到美軍的自適應六代發動機研製而言，其實中國早在2010年前後就開始測試六代發動機的核心機，該核心機及其研製所中國燃氣渦輪院的展板圖片也在2012年前後流諸網媒，據信該發動機代號珠峰，採用自適應配置，推比達到15，並可能在之前新聞裡提到配合成發集團研製的短距垂直起降戰鬥機的升力風扇的基礎上配裝我國新一代短距垂直起降戰鬥機，並有可能配置在中國新一代的直通式甲板兩棲攻擊艦上，基於珠峰六代發動機的身份，該款發動機最終可以達到單發加力推力24噸，接近美六代發動機水平，並且能實現單發裝配中國版短距垂直起降戰鬥機的超音速巡航。就實際而言，美國研製六代發動機的出發點，其中一個目的也是為美國的第五代戰鬥機F-35閃電II換發，並實現閃電II戰鬥機的超音速巡航和超音速機動。而就其第二個目的而言，也是最為突出的目的，由於自適應發動機可以滿足中涵道到涵道比為零即渦噴的自適應調節，並且根據涵道比適當調節相應的增壓比即發動機循環參數，因此自適應發動機也可以裝配轟炸機等對中涵道比有相應需求的轟炸機使用。行文至此，美國的第二個目的也不言自明，為下一代轟炸機配裝所用。而作為跟隨者的中國同樣也有這方面的目的，就目前正在研製的隱轟而言，其極有可能採用不加力版的渦扇15峨眉發動機，由於峨眉發動機可以不加力超音速巡航，所以隱轟也一定程度上實現了較為穩定的超音速巡航目標，但峨眉發動機的不加力超音速巡航馬赫數畢竟有限，在更下一代隱轟研製中，中國需要更為出色的新一代發動機，而珠峰發動機正是選擇的最佳目標，因而珠峰發動機的研製也有雙重的裝機目標對象！
殲10B和殲10C仍在有條不紊的換裝太行發動機，而中國的下一代發動機的研製正在鼓起希望的風帆，承載著中國航發之夢，破浪向前！End！（利刃/小溪）