中國花51億元買400臺發動機,供國產「獵鷹」/「教練-10」用,為何不用國產航發?

近日，烏克蘭的馬達西奇公司又傳出了新聞，該公司於近期，與中國國內某航企，籤署了一份合同，由馬達西奇公司向中國提供400臺的AI-322渦扇發動機。合同總價值為8億美元，按照目前的匯率計算，折合人民幣約51億元。

AI-322渦扇發動機

這份合同的關鍵點在於，目前中國國內使用AI-322渦扇發動機的機型，只有一款，那就是L-15「獵鷹」高級教練機。當然，該機目前也已經被中國空軍和中國海軍航空兵大量採購，獲得了「教練-10」的裝備編號。

主要是給「獵鷹」/教練-10使用

「獵鷹」/教練-10這款高級教練機比較特殊，除了是中國空軍和中國海軍航空兵的高級教練機之外，同時也是中國目前比較熱門的外貿機型。因為其本身也具備了一定的空戰能力和對地攻擊能力，所以部分國家也把L-15「獵鷹」高級教練機當成輕型戰鬥機來使用。

「獵鷹」的外銷成績不錯

「獵鷹」高級教練機從設計之初，使用的是捷克生產的DV-2S渦扇發動機，但是從03號原型機開始，「獵鷹」高級教練機就開始使用烏克蘭的AI-222系列渦扇發動機。早期「獵鷹」高級教練機使用的是AI-222-25渦扇發動機，無加力，因此無法進行超音速飛行。而從2009年開始，裝備了有加力的AI-222-25F渦扇發動機，具備了超音速飛行能力。

有俄制部件的是AI-222

但早期的AI-222系列渦扇發動機，還有35%的俄制零部件，在俄羅斯與烏克蘭鬧翻之後，烏克蘭自行完成了這35%零部件的國產化工作，並將完全自產的AI-222發動機改名為AI-322發動機。

除了此次增購的400臺AI-322渦扇發動機外，中國此前在2016年也進口了250臺的AI-322渦扇發動機。因為要預留一部分發動機作為備用發動機，所以此前250臺的AI-322渦扇發動機，總共只生產出了100多架「獵鷹」高級教練機，再加上此次的400臺發動機，「獵鷹」/教練-10的生產總數，應該能達到300多架的規模。

目前來看發動機是夠用了

雖然目前已經出口了一部分的「獵鷹」高級教練機，但是從2020年的整體情況上來看，國內對「獵鷹」/教練-10高級教練機的需求遠高於國外，因此，這400臺AI-322渦扇發動機，大部分應該是供給國內的教練-10高級教練機使用的。

中國空軍的教練-10高教機

中國空軍在2020年曾經短暫試驗了，讓飛行學員在初級教練機飛行訓練結束後，直接上教練-10高級教練機飛行，效果非常不錯。因此，中國海空軍未來可能大規模推廣這種飛行員培訓模式，對教練-10高級教練機的需求將會進一步提升。

其次，是中國海空軍正在推進老式教練機的退役，殲教-7戰鬥機首當其衝。空軍計劃在2025年前，完成所有殲-7系列戰鬥機的退役工作，而殲教-7戰鬥機自然也在其中。殲教-7退役後的空缺，自然不可能僅靠教練-9來填補，也需要教練-10高教機來填補。

殲教-7正在逐步退役

目前國內中文網際網路對於這筆交易的爭議點，在於中國為何還要一次性從國外採購這麼多的航空發動機，國內沒有這種類型的渦扇發動機嗎？為何不採購國內相關航發產品來取代AI-322渦扇發動機？

這也是主要的爭議點

AI-322渦扇發動機，是一種軍用小涵道渦扇發動機，其推力在5噸以下。而目前國內正在大規模生產的「太行」等國產航發，屬於大推力發動機，兩者不是同一種類型的產品。換言之，即使「太行」發動機的產量足夠，硬給「獵鷹」高教機使用，也需要對後者進行重新修改。

這款發動機的推力也不是很大

而軍用小涵道渦扇發動機，目前國內只有少部分機型和部分巡航飛彈可能會用到，如果大力投入研發，反而可能會造成浪費。此前中國嘗試直接收購馬達西奇公司，也有這部分的考慮。

大推力航發是國內的重點關注方向

所以，針對此次400臺AI-322渦扇發動機的採購，看作是一筆正常的商業交易就可以了，實際產生的不利影響並沒有多大。給國家和相關的科研人員一點時間，這種問題遲早能解決的。畢竟軍用大推力渦扇發動機，才是真正要命的東西。

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